Seat Arona

Podczas face liftingu w 2021 roku Arona mocno zmodyfikowano deskę rozdzielczą, która teraz jest w stylu tej z większego Leona, z centralnym ekranem systemu multimedialnego umieszczonym wysoko, na jednej linii z tablicą przyrządów. Niezależnie od wersji wyposażenia każda Arona ma cyfrowe zegary – standardowo z wyświetlaczem 8-calowym, a opcjonalnie z takim o przekątnej 10,25 cala, który daje więcej możliwości konfigurowania, co i w jaki sposób ma być wyświetlane.

Dostęp do wnętrza jest świetny, a kierowca siedzi o około 6 cm wyżej niż np. w Ibizie. Dzięki dużym zakresom regulacji siedzeń i kierownicy oraz sporej ilości miejsca praktycznie każdy dobierze wygodą dla siebie pozycję. Z tyłu ilość miejsca jest przeciętna i trzy osoby będą jechały w ścisku; Aronę najlepiej jest traktować jako auto czteroosobowe i to na niezbyt długich odległościach. Bagażnik ma przyzwoitą pojemność 400 l.

Dzięki fotelom bardzo dobrej klasy oraz dobrej jakości resorowania komfort, szczególnie w jeździe miejskiej, jest na ponadprzeciętnie wysokim poziomie.

Standardowe multimedia Seata Arony mają najważniejszą współczesną funkcję, jaką jest bezprzewodowy interfejs dla smartfonów działających w systemach iOS i Android, do tego dokładają cyfrowe radio, łącze bluetooth i port USB-C oraz 8,25-calowy ekran dotykowy. Najbardziej zaawansowany system ma funkcję sterowania głosem, nawigację GPS, dodatkowe gniazdo USB-C oraz większy ekran (o przekątnej 9,2 cala) – jest w standardzie najwyższej wersji FR, w pozostałych wymaga dopłaty 3880 zł.

Większość elementów kabiny wykonano z twardych tworzyw, jedynie górna część deski rozdzielczej jest nie tyle miękka, ile miękkawa. Ogólne wrażenie jest jednak dobre, również dlatego, że elementy dekoracyjne takie jak obramówki nawiewów powietrza czy listwy na desce rozdzielczej i drzwiach mają dobrze dobraną kolorystykę.

Crossover Seata to świetny przykład samochodu, w którym dość prosty układ jezdny (kolumny McPhersona z przodu i belka skrętna z tyłu) jest ponadprzeciętnie dobrze zestrojony – i w efekcie na drodze auto robi bardzo dobre wrażenie. Arona prowadzi się jak mały Golf – już po pierwszych dwóch, trzech zakrętach wiadomo, że na zachowaniu tego auta można polegać. Układ kierowniczy daje dobre wyczucie, reakcje auta są dokładnie takie, jakich kierowca się spodziewa, a pod względem precyzji prowadzenia Seat jest w ścisłej czołówce modeli tej klasy.

Obok wspomnianego wyczucia inną zaletą jest pewność siebie, z jaką Arona pokonuje zakręty. Siły boczne rozkładają się na zewnętrznych kołach równomiernie, co daje kierowcy poczucie dużej stabilności. A kolejną zaletą jest komfort resorowania, który okazuje się jak z większego auta – nawet na drogach o kiepskiej nawierzchni Seat pozostaje spokojny, zapewniając zaskakująco dobre tłumienie nierówności.

W standardowym wyposażeniu są układ awaryjnego hamowania z funkcją ochrony pieszych i rowerzystów, asystent pasa ruchu, ostrzeżenie o zmęczeniu kierowcy, a także funkcja rozpoznawania znaków drogowych. Bardziej zaawansowane systemy są pogrupowane w różnego rodzaju pakiety, a na pokładzie można mieć funkcję monitorowania martwego pola, ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu podczas cofania, asystenta parkowania, układ utrzymania auta na pasie ruchu, asystenta jazdy w korku oraz aktywny tempomat.

Seat jest oferowany wyłącznie z napędem na przód i wyłącznie z silnikami benzynowymi (podczas debiutu w ofercie był również turbodiesel). Co prawda gama jednostek obejmuje znakomity, 150-konny silnik 1.5 TSI, występuje on jednak wyłącznie z w parze z przekładnią DSG oraz tylko w najwyższej wersji wyposażenia i w konsekwencji Arona z tym silnikiem jest bardzo droga, bo kosztuje prawie 127 tys. zł. Najważniejszą część oferty stanowi trzycylindrowa jednostka 1.0 TSI w wersjach o mocy 95 lub 110 KM – znacznie lepszy wybór stanowi ta druga, bo zapewnia lepszą dynamikę (wciąż przeciętną, ale lepszą niż w wypadku wersji 95-konnej), współpracuje z 6-biegową skrzynią (co pomaga obniżyć zużycie paliwa) i jest droższa o akceptowalne 3500 zł.

Arona to kolejny mały crossover, który z przyzwoitym wyposażeniem (klimatyzacja automatyczna, czujniki parkowania, reflektory LED, lakier metalizowany) trzeba zapłacić około 110 tys. zł. Podstawowa wersja z 95-konnym silnikiem kosztuje 90 tys. zł.