Jeep Avenger

Łatwiej dostać się na fotele niż na kanapę. Przednie drzwi mają duże klamki, które łatwo objąć. Klamki w tylnych drzwiach znajdują się bardzo wysoko i można za nie wsunąć tylko palce. Przednie i tylne drzwi są tak samo wysokie, ale te pierwsze znacznie szersze, co ułatwia zajmowanie miejsca na wygodnych fotelach. Jak na SUV-a przystało, za kierownicą Avengera siedzi się dość wysoko, ale pozycja do jazdy jest dobra, a widoczność do przodu i na boki – nawet bardzo dobra. Ascetyczna tablica rozdzielcza najbardziej efektownie prezentuje się nocą, dzięki charakterystycznemu podświetleniu na końcach i wzdłuż, którego kolor można zmieniać.

Obsługa Avengera jest intuicyjna. Do najważniejszych funkcji dostęp jest bezpośredni i wygodny za pośrednictwem klasycznych przycisków umieszczonych na dwóch poziomach na konsoli środkowej. Wśród czterech, które znajdują tuż pod ekranem multimediów jest włącznik świateł awaryjnych – za słabo eksponowany i za mały. W stresującej sytuacji trudno go odnaleźć i w niego trafić. Zmiana trybów pracy jednostopniowej przekładni – nietypowo, bo również za pomocą przycisków – jest łatwa, ale nie da się̨ jej wykonać bez odrywania wzroku od drogi i tak szybko, jak przy pomocy klasycznej dźwigni.

Nawet na drogach o gorszej nawierzchni zawieszenie zapewnia komfort resorowania na dobrym poziomie. Na ogólny dobry komfort podróżowania pracuje także niski poziom hałasu w kabinie, do której nie docierają ani odgłosy mechaniczne, ani szum powietrza opływającego karoserię. Komfortowo pracuje również układ kierowniczy z elektrycznym wspomaganiem, chociaż nie jest ono zbyt silne i kierownicy nie obraca się za lekko. Dzięki temu układ kierowniczy nie pozbawia kierowcy ważnych informacji na temat tego, co dzieje się na styku opon z drogą. Przez ręce do głowy dociera pakiet cennych informacji, a gdy trzeba nieduży ruch kierownicą wystarcza, by samochód szybko zmienił tor jazdy.

Za jakość wykonania Avengera odpowiadają polscy poddostawcy i tyska fabryka, w której powstaje najmniejszy z Jeepów. To jedna z najlepszych fabryk koncernu Stellantis pod względem jakości. Trochę szkoda, że nie przekłada się to na dłuższą gwarancję na samochód niż standardowa, czyli tylko dwuletnią. Materiały we wnętrzu są przyjemne w dotyku, mimo że twarde. Jakość ich wykonania i spasowania jest dobra. Efektowny panel ciągnący się wzdłuż tablicy rozdzielczej może mieć różne faktury i kolory, w zależności od wersji wyposażenia.

Osiągi elektrycznego silnika i zestrojenie zawieszenia zachęcają do dynamicznej jazdy. Kolumny McPhersona z przodu i belka skrętna z tyłu zapewniają dobre właściwości jezdne. Najmniejszy model Jeepa długo opiera się podsterowności, a układ kierowniczy pozwala prowadzić go z dobrą precyzją.

Duży rozstaw osi, krótkie zwisy i umiarkowana wysokość nadwozia sprawiają, że oprócz dynamicznych proporcji nadwozia Avenger może pochwalić się właściwościami jezdnymi zarezerwowanymi bardziej dla hatchbacków niż crossoverów. Na dobre wrażenia z jazdy spory wpływ ma także dynamika, którą zapewnia silnik elektryczny. Jego maksymalny moment obrotowy jest dostępny od startu, dzięki czemu samochód chętnie nabiera prędkości. Tak jest w całym zakresie prędkości, aż do elektronicznie ograniczonej maksymalnej, która wynosi 150 km/h. Pod tym względem wersja napędzana silnikiem benzynowym oferuje więcej – jej prędkość maksymalna wynosi 184 km/h.

Najtańszy Jeep Avenger ma na pokładzie m.in. aktywny system hamowania awaryjnego z funkcją wykrywania pieszych i rowerzystów, aktywny tempomat, ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu, asystent pasa ruchu, system rozpoznawania znaków drogowych i system wykrywania zmęczenia kierowcy. System monitorowania martwego pola lusterek jest dostępny do dwóch najdroższych wersji – w najdroższej jest seryjny, a w drugiej od góry wymaga dopłaty. Zarówno do wersji spalinowej, jak i elektrycznej są dostępni asystenci ruszania pod górę i zjazdu ze wzniesienia oraz system zarządzania trakcją z trybami Snow, Mud, Sand.

Jeep Avenger może być napędzany 100-konnym silnikiem benzynowym, 100-konną tzw. łagodną hybrydą lub 156-konnym silnikiem elektrycznym. Jako ostatnia ofertę jednostek napędowych wzbogaciła wersja 4xe z napędem na cztery koła, w której 48-woltowy układ elektryczny zasila dwa 29-konne silniki elektryczne. Jeden z nich znajduje się z przodu i wspomaga 136-konną benzynową jednostkę napędową, drugi jest umieszczony przy tylnej osi i – w razie potrzeby – napędza tylne koła. Podstawowa benzynowa jednostka napędowa współpracuje z 6-biegową przekładnią mechaniczną, a silnik elektryczny – z jednobiegową redukcyjną. W jednym i drugim wypadku napęd trafia do przednich kół. Auto jest wyposażone w system wyboru trybu jazdy – Eco, Normal lub Sport. W wypadku wersji z napędem elektrycznym wybrany tryb jazdy wpływa nie tylko na siłę wspomagania układu kierowniczego czy szybkość reakcji silnika na komendy wydawane pedałem przyspieszenia, ale także na maksymalne moc i moment obrotowy silnika. W trybie Eco maksymalna moc jest ograniczona do jedynie 82 KM, a maksymalny moment obrotowy do 180 Nm. W trybie Normal maksymalna moc wzrasta do 109 KM, a maksymalny moment obrotowy do 220 Nm. Pełne osiągi silnika – maksymalną moc 156 KM i maksymalny moment obrotowy 260 Nm – kierowca ma do dyspozycji tylko w trybie Sport.

W zależności od wyposażenia, ceny wahają się od 111 850 zł do 141 500 zł za model napędzany silnikiem benzynowym z napędem na przednie koła i od 145 100 zł do 169 000 zł za Jeepa Avengera w wersji 4xe, czyli z napędem na cztery koła. Avenger z napędem elektrycznym kosztuje od 169 900 zł do 189 900 zł za. Do tego ostatniego Jeep oferuje ładowarki ścienne w cenie od 2370 zł do 3795 zł.