Hyundai Kona

Przestronna i dobrze wykonana, z zaskakująco dużą liczbą przycisków i pokręteł, jak na jeden z nowszych modeli w rankingu najlepszych małych SUV-ów. Dzięki temu jej obsługa jest bardzo prosta, można wsiąść i jechać. Podświetlane kieszenie w drzwiach, duży schowek na tunelu środkowym ze składanymi uchwytami na kubki z napojami, półka na konsoli środkowej na odłożenie smartfona oraz półka nad zamykanym schowkiem przed pasażerem sprawiają, że w Konie nie powinno zabraknąć miejsca na odłożenie żadnego z drobiazgów.

Jak na tak nowoczesny samochód, jak Kona przystało, jej obsługa jest bardzo nienowoczesna. Poza funkcjami systemu multimedialnego, do których można dostać się poprzez ekran dotykowy, wszystkie pozostałe obsługuje się analogowo. Przyciski są duże, sensownie zgrupowane i podświetlane, dzięki czemu tak samo łatwo w nie trafić zarówno w dzień, jak i w nocy. Przyzwyczajenia wymaga jedynie umiejscowienie i obsługa dźwigni zmiany trybów pracy zautomatyzowanej przekładni. Umieszczono ją na kolumnie kierownicy, po prawej stronie, pod dźwignią obsługi wycieraczek.

Praca zawieszenia i układu kierowniczego, reakcje silnika i zautomatyzowanej przekładni o dwóch sprzęgłach, fotele oraz wszystkie inne składowe komfortu są nastawione na to, aby Hyundaiem Koną podróżowało się jak najwygodniej. Nawet w najmocniejszej spalinowej wersji, czyli o mocy 198 KM, mały crossover Hyundaia dostarcza większą dawkę komfortu niż dynamiki.

Przyjemne w dotyku i wyglądzie materiały najlepiej prezentują się w jasnych odcieniach, mają zróżnicowaną fakturę oraz są dobrze wykonane i spasowane. Do wyboru są aż trzy kolory tapicerki skórzanej i tapicerka skórzano-zamszowa, zarezerwowana dla Kony N-Line, z czerwonymi szwami i wstawkami. Solidność konstrukcji i montażu Kony potwierdza 5-letnia gwarancja.

Wersje z napędem na przednie koła – spalinowa i hybrydowa – są wyposażone w kolumny McPhersona z przodu i w belkę skrętną z tyłu. Kona z napędem na cztery koła i Kona Electric mają z tyłu bardziej zaawansowaną i droższą konstrukcję, czyli zawieszenie wielowahaczowe, które zapewnia większą precyzję prowadzenia kół i zauważalnie wyższy komfort tłumienia nierówności. Układ kierowniczy z elektrycznym wspomaganiem działa bardzo lekko nawet w sportowym trybie jazdy.

Hyundai Kona konsekwentnie stawia na wygodę podróżowania. Zawieszenie pracuje komfortowo i cicho, zapewniając nadwoziu tyle stabilności, ile trzeba, aby kierowca czuł się pewnie prowadząc samochód, który w wersji elektrycznej i z pełnym obciążeniem może ważyć blisko 2,2 tony. Kona nie lubi być zmuszana do dynamicznej jazdy, co – podczas prób szybszego pokonywania zakrętów – dość wcześnie zaczyna sygnalizować podsterownością i mocniejszymi przechyłami nadwozia. Dobrze wyciszona kabina sprzyja podróżowaniu na długim dystansie.

Serynie Hyundai Kona jest wyposażony w tempomat (wersje z przekładnią mechaniczną) lub aktywny tempomat z funkcją Stop&Go (modele z przekładnią o dwóch sprzęgłach) oraz w systemy – monitorowania martwego pola i ostrzegania o ruchu poprzecznym (z wyjątkiem podstawowej wersji wyposażenia), utrzymywania pasa ruchu i podążania na pasie ruchu, monitorowania poziomu uwagi kierowcy, unikania kolizji czołowych z wykrywaniem pieszych i rowerzystów, ostrzegania o ograniczeniach prędkości. Do wyposażenia standardowego należą również czujniki parkowania z przodu i z tyłu oraz ogranicznik prędkości.

Hybrydowa i elektryczna Kona ma napęd na przednie koła, spalinowa – w zależności od silnika – na przednie lub na cztery koła. W hybrydowej Konie napęd jest przenoszony za pośrednictwem 6-biegowej przekładni o dwóch sprzęgłach, w elektrycznej – jednobiegowej przekładni redukcyjnej. Spalinowe jednostki napędowe 1,0 l o mocy 120 KM i 1,6 l o mocy 198 KM seryjnie współpracują z 6-biegową przekładnią mechaniczną. Dopłata do 7-biegowej przekładni o dwóch sprzęgłach wynosi 10 tys. zł. (silniki 1,0 l i 1,6 l). Jeśli oprócz 6-biegowej automatyzowanej przekładni Kona ma być wyposażona w napęd na cztery kola, wówczas dopłacić trzeba 23,5 tys. zł.

Benzynowe wersje Kony kosztują od 113 400 zł za model ze 120-konnym, trzycylindrowym, turbodoładowanym silnikiem o pojemności 1,0 l i z napędem na przednie koła do 174 900 zł za wersję N-Line napędzaną 198-konną, turbodoładowaną jednostką napędową o pojemności 1,6 l i z napędem na cztery koła. Za hybrydową Konę o mocy 141 KM trzeba zapłacić od 134 400 zł do 163 400 zł. Hyundai Kona Electric kosztuje od 184 900 zł za model o mocy 156 KM i z akumulatorem 48 kWh do 233 900 zł za wersję o mocy 218 KM i z akumulatorem 65 kWh.