Seat Tarraco

Deska rozdzielcza ma proste linie i jest odsunięta od kierowcy i pasażera, co poprawia poczucie przestronności. W górnej części znajdują się ekrany tablicy przyrządów i systemu multimedialnego, w dolnej zaś umieszczono przełączniki klimatyzacji, natomiast trapezoidalne kształty wylotów nawiewu nawiązują do zewnętrznych elementów nadwozia. Widok z miejsca kierowcy na całą pokrywę silnika przyczynia się do lepszego wyczucia wymiarów auta, a ilość miejsca zarówno z przodu jak i na kanapie jest ogromna.

Cyfrowe zegary pozwalają wyświetlać informacje w różnych trybach, w tym z dużą mapą systemu nawigacji. Dzięki temu, że do obsługi podstawowych funkcji służą klasyczne przełączniki ergonomia jest bardzo dobra; poziom zaniżają jedynie dotykowe pola służące do regulacji temperatury (Tarraco oryginalnie miało klasyczne pokrętła). Pojemność bagażnika wynosi 760 1 i (w wersji siedmiomiejscowej – 700 l), natomiast po złożeniu oparcia kanapy crossover Seata pomieści prawie dwa metry sześcienne bagażu (1920 l). Trzeba jedynie zaakceptować to, że Tarraco ma stosunkowo sporą średnicę zawracania, co wymaga od kierowcy więcej pracy na ciasno zastawionych parkingach.

Wysokiej klasy fotele i świetna pozycja kierowcy to tylko jedne z elementów, które wpływają na wysoki komfort jazdy – innymi są dobrze wyciszona kabina oraz trójstrefowa klimatyzacja, będąca w wyposażeniu standardowym auta.

System został w 2021 roku zaktualizowany – otrzymał większy ekran dotykowy (o przekątnej 9,2 cala) oraz kilka nowych funkcji. Przede wszystkim, obsługuje interfejsy Apple CarPlay i Android Auto bez konieczności podłączenia smartfona przewodem, do tego oferuje łącze bluetooth oraz trzy porty USB-C (dwa z przodu i jeden z tyłu), funkcję sterowania głosem, a także fabryczną nawigację. Jedynie sam wyświetlacz jest jak na dzisiejsze czasy niezbyt duży. Jedną z opcji jest system nagłośnienia wyższej klasy (marki Beats, dopłata 2500 zł).

Zarówno tworzywa wykorzystane do wykończenia deski rozdzielczej i drzwi, jak i tapicerka siedzeń robią bardzo dobre wrażenie – pod względem jakości są powyżej przeciętnej wśród modeli tej klasy.

Zawieszenie wykorzystuje kolumny McPhersona z przodu oraz układ wielowahaczowy z tyłu, a Tarraco w najwyższej wersji Xperience można dodatkowo wyposażyć w amortyzatory o zmiennej charakterystyce tłumienia (4 tys. zł).

Układ jezdny Tarraco jest sztywniej zestrojony niż zawieszenia pokrewnych technicznie Skody Kodiaq i VW Tiguana – i wychodzi to Seatowi tylko na dobre. Resorowanie okazuje się praktycznie tak samo komfortowe jak w wypadku Skody i Volkswagena, natomiast Seat jest wyraźnie ostrzejszy w prowadzeniu. W zakrętach jest bardzo stabilny, przyczepny i zwinny – kierowca Tarraco ma wrażenie jakby jechał większym i wyższym Leonem.

Standardowo na pokładzie Seata są asystent pasa ruchu, system awaryjnego hamowania, układ monitorowania martwego pola, ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu oraz o zmęczeniu kierowcy, funkcja rozpoznawania znaków drogowych, a także tempomat z tzw. funkcjami predykcyjnymi (dostosowuje prędkość do znaków drogowych). W najbogatszej wersji do tego zestawu dochodzą asystent jazdy w korku, funkcja utrzymania pasa ruchu, funkcja automatycznego zatrzymania samochodu (kiedy kierowca nie reaguje na ostrzeżenia) oraz kamera cofania.

Oferta jednostek napędowych Seata Tarraco została w ostatnich latach zubożona w stopniu, na jaki ten model nie zasługuje – w cenniku nie ma już ani 200-konnego turbodiesla, ani 200-konnego silnika benzynowego, ani napędu na cztery koła. Można wybierać jedynie między 150-konnym silnikiem benzynowym 1.5 TSI, a turbodieslem 2.0 TDI o takiej samej mocy. Obydwie jednostki standardowo mają do pary 6-biegowe przekładnie mechaniczne, które opcjonalnie można zamienić na 7-biegowe dwusprzęgłowe, tak samo jak w innych modelach grupy VW świetnie pełniące funkcję automatów. Obydwa silniki zachęcają do oszczędnej jazdy na niskich obrotach – i przy takiej jeździe okażą się oszczędne, nie dysponują jednak zapasem osiągów z prawdziwego zdarzenia.

Oferta rynkowa jest tak prosta jak tylko może być – do wyboru są dwa silniki, dwa poziomy wyposażenia (zwane Style i Xperience) oraz lista opcji. Cena Tarraco 1.5 TSI startuje od 154 tys. zł, natomiast 2.0 TDI od 167 tys. zł.