Kia Sportage (gen. 6)

Przestronna jest zarówno z przodu, jak i z tyłu. Fotele są wygodne i obszerne oraz mają duży zakres regulacji. Za kierownicą siedzi się komfortowo. Tylko w podstawowej wersji wyposażenia kierownica, fotele i skrajne siedzenia kanapy nie są podgrzewane. Generalnie, obsługa jest intuicyjna i łatwa. Przyzwyczajenia wymaga jedynie posługiwanie się panelem „2 w 1”, który jednocześnie służy do sterowania klimatyzacją i systemem multimedialnym. Nie można korzystać z niego „w ciemno”, bez odrywania wzroku od drogi. Zawsze najpierw trzeba spojrzeć, jakie funkcje są przypisane do pokręteł i dotykowych przycisków – sterowanie klimatyzacją czy systemem multimedialnym.

Sporo jest rozwiązań, które poprawiają korzystanie ze Sportage na co dzień i od święta. Nie brakuje różnego rodzaju nie tylko schowków i uchwytów, ale nawet większych i mniejszych haczyków. Na większych, które są zintegrowane z zagłówkami foteli można np. odwiesić marynarkę. Mniejsze, umieszczone na oparciach foteli, świetnie nadają się do odwieszenia siatki z zakupami, która może leżeć na podłodze za fotelem. Oparcie kanapy jest dzielone w proporcji 40:20:40 i można je składać zarówno od strony kabiny, jak i bagażnika. Pod podłogą bagażnika jest płaski schowek, który w wersji hybrydowej typu plug-in idealnie nadaje się do przechowywania kabla do ładowania.

Począwszy od wyciszenia kabiny, przez jakość wykończenia wnętrza, aż po wyposażenie wszystko pracuje na to, aby komfort tak obsługi, jak i podróżowania Kią Sportage był na solidnym poziomie. Zawieszenie z kolumnami McPhersona z przodu i wielowahaczowe z tyłu zapewnia dobre tłumienie nierówności, chociaż jest zauważalnie sztywniejsze niż w modelu wcześniejszej generacji. Zapewnia za to większą stabilność nadwozia nie tylko podczas jazdy przez zakręty, ale również na wprost. W kabinie nie słychać ani odgłosów pracy zawieszenia, ani silnika, ani powietrza opływającego nadwozie. Nawet w czasie jazdy autostradą z prędkością 140 km/h we wnętrzu Sportage panuje przyjemna cisza.

Do standardu wyposażenia należy 12,3-calowy dotykowy ekran systemu multimedialnego, nawigacja satelitarna z 7-letnią darmową aktualizacją map oraz pakiet usług cyfrowych Kia Connect. Ten ostatni zapewnia wsparcie kierowcy w czasie rzeczywistym i zdalny dostęp do informacji o samochodzie. System multimedialny zapewnia bezprzewodowe korzystanie z telefonu oraz obsługuje interfejsy Apple CarPlay i Android Auto. Tylko w wersjach M i L zestaw wskaźników i ekran systemu multimedialnego to dwa osobne byty. W wersjach Anniversary, Business Line i GT-Line cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 12,3 cala jest zintegrowany z 12,3-calowym dotykowym ekranem systemu multimedialnego. Dwie ostatnie wersje można wyposażyć, za 2500 zł, w system audio Harman Kardon.

Ogólna jakość wykończenia wnętrza Kii Sportage jest bardzo dobra. Coraz więcej w nim ekologicznych materiałów, które zarówno dobrze się prezentują, jak i są przyjemne w dotyku. Do Sportage Kia oferuje kilka rodzajów tapicerki – materiałową, materiałowo-skórzaną (skóra ekologiczna), zamszowo-skórzaną (skóra wegańska) i skórzaną. Listwa wykończeniowa tablicy rozdzielczej może być wykonana w kolorze szczotkowanego metalu lub mieć strukturę włókna węglowego. W wersji GT-Line wykończenie tapicerki drzwi jest zamszowe.

Kolumny McPhersona z przodu i wielowahaczowe zawieszenie z tyłu gwarantują dobry kompromis między tłumieniem nierówności a stabilnością nadwozia. Układ kierowniczy ma wspomaganie elektryczne. W zależności od wersji zespołu napędowego silnik elektryczny wspomagania układu kierowniczego jest mocowany do listwy zębatej lub do kolumny kierownicy. W pierwszym wypadku liczba obrotów kołem kierownicy między skrajnymi położeniami kół wynosi 2,41, a w drugim – 2,45. Różnica wynika z nieznacznie innej wielkości przełożenia przekładni kierowniczej. Kię Sportage w wersji GT-Line można wyposażyć zawieszenie o regulowanej sile tłumienia. Dopłata wynosi 4000 zł.

Z żadnym zespołem napędowym pod maską Kia Sportage nie jest zbyt szybka. W najlepszym wypadku przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi 8,3 s (PHEV), w najgorszym – 9,9 s (1.6 T-GDI). Co ciekawe, najwolniejszy Sportage pod względem przyspieszenia jest jednocześnie najszybszy z uwagi na prędkość maksymalną, która w tym wypadku wynosi 194 km/h. Prędkość maksymalna odmian hybrydowych jest ograniczona do 186 km/h. Od pierwszych metrów Kia Sportage robi dobre wrażenie precyzją prowadzenia i właściwościami jezdnymi, co sprawia, że kierowca szybko zyskuje do niej zaufanie. Nadwozie nie przechyla się zbyt mocno na zakrętach, a układ kierowniczy nie filtruje wszystkich informacji, zapewniając kierowcy dobrą wiedzę na temat tego, co dzieje się na styku kół i drogi oraz czy nie przesadza z prędkością na zakrętach.

Każda Kia Sportage jest wyposażona w systemy – automatycznego hamowania z funkcją wykrywania pojazdów, pieszych i rowerzystów, utrzymywania auta na środku pasa ruchu oraz w tempomat. Z wyjątkiem podstawowej wersji M odmiany hybrydowa i hybrydowa typu plug-in seryjnie są również wyposażone w system automatycznego hamowania na skrzyżowaniach, aktywny tempomat z funkcją Stop & Go oraz w asystent jazdy po autostradzie. Do wersji 1.6 T-GDI z dwusprzęgłową skrzynią biegów trzy ostatnie systemy można dokupić za 2500 zł. Dwie najdroższe wersje – Business Line i GT-Line – za 6500 zł (HEV i PHEV) lub 8500 zł (1.6 T-GDI z dwusprzęgłową skrzynią biegów) można także wyposażyć w systemy – monitorowania martwego pola z funkcją automatycznej korekty toru jazdy, monitorowania ruchu pojazdów podczas cofania z funkcją automatycznego zatrzymania, monitorowania przestrzeni za autem podczas cofania z funkcją automatycznego hamowania w celu uniknięcia kolizji z pieszym lub przeszkodą, monitorowania martwego pola z funkcją wyświetlania obrazu na zestawie wskaźników. W skład powyższego pakietu wchodzą również system kamer, które monitorują otoczenie wokół auta oraz system zdalnego parkowania przy użyciu pilota (HEV i PHEV).

Systemy asystujące w Kii Sportage uruchamia się i dezaktywuje w intuicyjny sposób. Wszystkie działają subtelnie i w pierwszej fazie ostrzegają kierowcę zarówno przy pomocy komunikatów wizualnych, jak i dźwiękowych. Wkraczają do działania dopiero wtedy, gdy kierowca nie podejmie reakcji. Ciekawie działa system monitorowania martwego pola z funkcją wyświetlania obrazu z boku samochodu na zestawie wskaźników, który – w zależności od tego, w którą stronę kierowca ma zamiar zmienić pas ruchu – w obszarze prędkościomierza lub obrotomierza wyświetla obraz z kamery umieszczonej w odpowiednim lusterku.

W najprostszej wersji do napędu Kii Sportage służy 1,6-litrowy turbodoładowany silnik o mocy 160 KM. Za pośrednictwem 6-biegowej przekładni mechanicznej napęd trafia do przednich kół. W połączniu z najsłabszym silnikiem jest oferowana również odmiana z napędem na cztery koła, ale tylko z 7-biegową przekładnią dwusprzęgłową. Hybrydowa Kia Sportage też jest oferowana, do wyboru, z napędem na przednie lub tylne koła. 160-konna spalinowa jednostka napędowa ma wtedy do pary 60-konny silnik elektryczny. Moc zespołu napędowego wynosi 210 KM. W Kii Sportage z 245-konnym hybrydowym zespołem napędowym typu plug-in silnik elektryczny ma moc 91 KM. Z układem napędowym typu PHEV Kia Sportage standardowo jest wyposażona w napęd na cztery koła.

Układ przeniesienia napędu na cztery koła w Kia Sporage jest mechaniczny, tzn. przednia i tylna oś są połączone wałem napędowym. Standardowo napęd jest przekazywany na przednie koła, ale za pośrednictwem elektronicznie sterowanego sprzęgła wielopłytkowego do 50% momentu obrotowego może trafić do tylnych kół. W warunkach niskiej przyczepności podział napędu między osie można zablokować w proporcji 50:50, ale działa on tylko do 50 km/h. Powyżej tej prędkości układ przełącza się w tryb automatyczny.

Cennik Kii Sportage zaczyna się od kwoty 132 900 zł, a kończy na kwocie o 90 tys. zł wyższej. W tym przedziale zawierają się 3 odmiany silnikowe (benzynowa, hybrydowa i hybrydowa typu plug-in) oraz 5 wersji wyposażenia. Ceny polecanej Kii Sportage wahają się od 132 900 zł za wersję M do 156 900 zł za wersję Business Line (z 6-biegową przekładnią mechaniczną). 160-konny Sportage w najdroższej wersji GT-Line jest oferowany tylko w połączeniu z 7-biegową przekładnią dwusprzęgłową. Już tylko ona podnosi cenę auta o aż 13 tys. zł. Z kolei, napęd na cztery koła winduje cenę auta o 9 tys. zł.