Kia EV6 (gen.1)

Bardzo przestronna zarówno z przodu, jak i z tyłu. Z perspektywy tylnej kanapy ilość miejsca na nogi i nad głową robi nawet większe wrażenie niż z przodu. Także na środkowym siedzeniu kanapy, bo podłoga EV6 jest płaska. Niestety, płaskie w tym miejscu oparcie sprawia, że siedzi się i tak mało komfortowo. Zawieszony w powietrzu podłokietnik między fotelami, który nie łączy się ani z konsolą środkową, ani z podłogą, poprawia i tak dobre poczucie przestronności z przodu. Pod podłokietnikiem jest miejsce na odłożenie np. torebki, a na podłokietniku – dwa uchwyty na kubki z napojami, miejsce na bezprzewodową ładowarkę i sporych rozmiarów pokrętło do obsługi trybów pracy jednostopniowej przekładni. Wszystko w zasięgu wzroku i pod ręką.

W ogóle obsługa EV6 jest banalnie prosta, jak na tak zaawansowany technicznie samochód, a w szczególe może irytować sterowanie sprzętem audio i klimatyzacją, które umieszczono w jednym panelu. Jednym dotknięciem można na nim przełączyć obsługę sprzętu audio na sterowanie klimatyzacją i odwrotnie. Problem w tym, że jeśli najpierw regulowało się np. temperaturę po stronie kierowcy, a następnie chce się wyregulować głośność muzyki, nie zawsze pamięta się o tym czy zauważy się, w którym trybie działa ów panel. Może okazać się, że zamiast ściszyć muzykę zmniejszy się temperaturę. Jeżeli klimatyzacja działa w trybie automatycznym, natychmiast przekłada się to na wzrost prędkości wentylatora. I wtedy okazuje się, że nie o to chodziło.

Gdy liczy się każda zaoszczędzona cząstka energii i każdy przejechany więcej kilometr, designerzy i inżynierowie chwytają się wszelkich sposobów. Na przykład, ukrywają w nadwoziu klamki, aby nie zakłócały przepływu powietrza wokół karoserii. O ile w nowszej Kii EV9 z drzwi wysuwają się solidne klamki, które można pewnie chwycić, aby otworzyć drzwi, o tyle w EV6 z drzwi wystają „patyki”, które ani nie wiadomo jak chwycić, ani co z nimi zrobić. Gdy otworzy się drzwi, dostęp do foteli i kanapy jest bardzo wygodny, a fotele – komfortowe i dobrze wyprofilowane. Ciszy we wnętrzu nie zakłócają odgłosy pracy silnika. Dobrze zestrojone zawieszenie również nie jest źródłem niepożądanych dźwięków. Najwięcej „hałasu” w kabinie EV6 robi pęd powietrza opływającego karoserię, który daje o sobie znać dopiero podczas jazdy z większą prędkością.

Na system multimedialny w EV6 składają się zakrzywiony ekran o wysokiej rozdzielczości z 12,3-calowym wyświetlaczem zegarów oraz dotykowy ekran systemu multimedialnego, o przekątnej również 12,3 cala. System jest standardowo wyposażony w łączność bluetooth z możliwością jednoczesnego podłączenia dwóch urządzeń oraz kompatybilny z interfejsami Android Auto i Apple CarPlay. Z przodu do dyspozycji są dwa porty USB (USB-A i USB-C). Pasażerowie podróżujący z tyłu również mają do dyspozycji dwa porty USB-C, umieszczone w oparciach foteli. Do EV6 Kia zapewnia darmowy przez 7 lat dostęp do usług cyfrowych oraz darmowe także przez 7 lat aktualizacje map, a także darmowe przez rok automatyczne aktualizacje systemu z chmury.

Od czasów Stingera Kia podnosi poprzeczkę i coraz bardziej zbliża się z jakością materiałów i wykonania do modeli marek premium. Nawet jeśli we wnętrzu EV6 nie brakuje twardych tworzyw, elementy z nich wykonane są umieszczone poniżej linii wzroku i nie w miejscach, z którymi ma się bezpośredni kontakt. Tapicerka ze skóry wegańskiej ani na wygląd, ani w dotyku nie różni się od tapicerki ze skóry naturalnej. Miłe dla oka kombinacje kolorów oraz kolorystyka tapicerki i detali we wnętrzu pracują na wrażenie obcowania z samochodem dopracowanym pod względem ogólnej jakości i w detalach.

Zawieszenie z kolumnami McPhersona z przodu i wielowahaczowe z tyłu zapewnia bardzo dobry kompromis między komfortem tłumienia nierówności a stabilnością nadwozia i precyzją prowadzenia, z przewagą tych ostatnich. Bezpośredni układ kierowniczy z elektrycznym wspomaganiem sprawia, że EV6 szybko podąża za ruchami kierownicą i zapewnia dobre pojęcie o tym, co dzieje się na styku kół i drogi.

Od najsłabszej odmiany silnikowej Kia EV6 robi wrażenie osiągami i sprawnością nabierania prędkości. Zasługa w tym maksymalnego momentu obrotowego, który w wypadku silników o mocy 170 KM i 229 KM wynosi tyle samo – 350 Nm. Kompaktowy elektryczny SUV Kii prowadzi się pewnie i stabilnie, w czym oprócz dobrze zestrojonego zawieszenia i potężnego rozstawu osi, wynoszącego 2,9 m, zasługa również akumulatora, który znajduje się pod podłogą i „wgniata” w ziemię środek ciężkości auta. W mieście i na górskich serpentynach EV6 zaskakuje zwrotnością. Jest bardziej zwrotna niż krótsze, konkurencyjne SUV-y.

Już w podstawowej wersji Kia EV6 oferuje bogaty pakiet systemów asystujących, które działają subtelnie. W jego skład wchodzą asystent utrzymania pasa ruchu, system automatycznego hamowania z funkcją wykrywania pojazdów, przechodniów i rowerzystów, asystent skrętu w lewo na skrzyżowaniu wraz ze sterowaniem kierownicą w celu uniknięcia kolizji, system ostrzegania o zmęczeniu kierowcy, asystent utrzymania auta na pasie ruchu, system rozpoznawania znaków ograniczeń prędkości i automatycznego dostosowywania prędkości do obowiązujących ograniczeń, system wspomagania ruszania na wzniesieniu, automatyczny system hamowania po kolizji, który zapobiega ewentualnym dalszym zderzeniom oraz czujniki parkowania z przodu i z tyłu. Z wyjątkiem podstawowej wersji wyposażenie pozostałych obejmuje również system monitorowania martwego pola w lusterkach, system automatycznej zmiany toru jazdy w przypadku braku reakcji kierowcy na możliwość wystąpienia kolizji podczas zmiany pasa, system monitorowania ruchu pojazdów podczas cofania z funkcją automatycznego hamowania.

Może składać się z jednego lub z dwóch silników elektrycznych. W pierwszym wypadku do wyboru są silniki o mocy 170 KM lub 229 KM, które napędzają koła tylnej osi. Kia EV6 z napędem na cztery koła ma po jednym silniku przy każdej osi. Łącznie wytwarzają moc 325 KM lub aż 585 KM.

Ceny Kii EV6 mieszczą się w przedziale od 209 900 zł do 399 900 zł. Najtańsza jest wersja napędzana silnikiem o mocy 170 KM i wyposażona w akumulator 58 kWh, najdroższa KIA EV6 GT z dwoma silnikami o łącznej mocy 585 KM i z akumulatorem 77,4 kWh. Ceny polecanej wersji silnikowej, w zależności od wyposażenia, wahają się od 264 900 zł do 305 900 zł.