Dla dwóch osób kabina Smarta EQ Fortwo jest bardziej komfortowa niż kabiny samochodów 4- czy 5-osobowych dla 4 i 5 osób. Bagażnik też jest wystarczająco duży, pod warunkiem, że nie musimy w nim wozić kabla do ładowania. Kieszenie w drzwiach są małe, ale elastyczne siatki pozwalają nieco „rozciągnąć” ich pojemność.

Obsługa najważniejszych funkcji jest prosta, ale wolelibyśmy, żeby panel sterowania klimatyzacji znajdował się nieco wyżej. Ponieważ fotele są umieszczone wysoko, trzeba opuszczać wzrok, aby w niego trafić.

Zawieszenie Smarta niewiele wie o komforcie tłumienia nierówności. Na szczęście, fotele są wygodne, a poziom hałasu we wnętrzu – niski. Na równych drogach można cieszyć się dobrym komfortem podróżowania, ale przed progami zwalniającymi trzeba hamować do zera i pokonywać je w ślimaczym tempie.

System obsługuje się za pomocą 8-calowego, dotykowego wyświetlacza. Do wyboru jest łączność poprzez bluetooth lub interfejsy Android Auto lub Apple CarPlay.

Mimo twardych materiałów wnętrze Smarta EQ Fortwo robi dobre wrażenie. Zasługa w tym deski rozdzielczej i drzwi częściowo pokrytych tkaniną, która ładnie wygląda i jest przyjemna w dotyku. Szkoda że spasowanie niektórych elementów nie jest idealne. Ciekawostką jest tylko 2-letnia gwarancja na samochód, za to na akumulator – aż 8 lat.

W wypadku dwuosobowego i elektrycznego Smarta również mamy do czynienia ze sprawdzonym zawieszeniem – kolumnami McPhersona z przodu i belką skrętną z tyłu. Układ kierowniczy ma elektryczne wspomaganie.

Jeździ jak gokart bardziej niż Mini. Sztywne zawieszenie w połączeniu z kombinacją rozstawu osi i rozstawu kół sprawiają, że przyzwoity komfort jazdy Smart EQ Fortwo zapewnia tylko na gładkich jak stół drogach. Wówczas można delektować się spokojną jazda i ciszą w kabinie. Na nierównościach auto podskakuje. Całe.

Seryjne wyposażenie obejmuje asystentów – hamowania i bocznego wiatru. O ile pierwszy, przy prędkości powyżej 30 km/h, ma za zadanie ostrzec kierowcę przed ewentualna kolizją i – jeśli ten nie zareaguje – rozpocząć automatyczne hamowanie, o tyle drugi rozpoznaje niebezpieczeństwo zjechania z pasa ruchu przy silnym wietrze z boku i automatycznie przyhamowuje poszczególne koła, aby samochód utrzymał prawidłowy tor jazdy.

Silnik synchroniczny o wzbudzeniu obcym o mocy 60 kW (82 KM) i maksymalnym momencie obrotowym 160 Nm znajduje się z tyłu i napędza tylne koła. Akumulator może zmagazynować 17,6 kWh energii.

Rozmowa o Smarcie EQ Fortwo zaczyna się od kwoty na poziomie 107 tys. zł.