Od 1 lipca 2026 r. polscy przedsiębiorcy korzystający z pojazdów użytkowych średniej wielkości w transporcie międzynarodowym muszą wyposażyć swoje auta w tachografy.
Marcin Klimkowski
Nowe regulacje dotyczące rejestratorów czasu pracy kierowców to jedna z największych zmian w unijnym prawie transportowym ostatnich lat.
Dotychczas obowiązek stosowania tachografów dotyczył przede wszystkim ciężarówek o dopuszczalnej masie całkowitej (DMC) powyżej 3,5 t. Jednak w ramach Pakietu Mobilności UE zakres tych wymagań zostaje znacząco rozszerzony.
W ARTYKULE
- Od 1 lipca 2026 r. pojazdy o DMC 2,5–3,5 t wykonujące transport międzynarodowy lub kabotaż w UE muszą posiadać tzw. inteligentny tachograf G2V2.
- Zmiana dotyczy ok. 40 tys. polskich aut i ma na celu ujednolicenie kontroli czasu pracy kierowców lekkich pojazdów z zasadami obowiązującymi w transporcie ciężkim.
Zgodnie z przyjętymi przepisami, od połowy 2026 roku tachografy inteligentne drugiej generacji (G2V2) będą również obowiązkowe w pojazdach o DMC od 2,5 do 3,5 t, wykorzystywanych do międzynarodowego transportu drogowego towarów. To ogromna zmiana, która dotknie sektor lekkich vanów i busów, szeroko eksploatowanych przez polskie firmy transportowe i logistyczne.
Tachograf nie będzie obowiązywał we wszystkich autach dostawczych
Skala i zakres nowego obowiązku
Do tej pory rejestratory czasu pracy były standardem w pojazdach ciężarowych oraz autobusach o masie większej niż 3,5 t, w wypadku których monitorowanie czasu jazdy kierowcy i przerw na odpoczynek miało kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa.
Nowe przepisy rozszerzają ten zakres na pojazdy z grupy średnich aut użytkowych, czyli na lekkie vany o dopuszczalnej masie całkowitej od 2,5 do 3,5 t, jeżeli są używane do przewozu towarów między różnymi państwami UE lub w kabotażu (przewóz towarów realizowany przez firmę transportową na terenie danego państwa, w sytuacji gdy przewoźnik ten ma siedzibę w innym kraju). Dotyczy to zarówno pojazdów już zarejestrowanych, jak i nowych nabywanych w przyszłości.
Szacuje się, że w Polsce nowe wymagania będą dotyczyć blisko 40 tys. pojazdów dostawczych, które dotychczas nie podlegały obowiązkowi wyposażenia w tachograf. To szczególnie ważna informacja dla małych i średnich przedsiębiorstw, które wykorzystują takie auta do transportu międzynarodowego – zarówno do przewozów między krajami UE, jak i do realizacji zleceń kabotażowych.
Nowe tachografy są bardziej zaawansowane technologicznie
Techniczne i operacyjne aspekty tachografów G2V2
Tachografy inteligentne drugiej generacji (G2V2) znacznie różnią się od starszych modeli. Urządzenia te nie tylko rejestrują czas prowadzenia pojazdu, przerwy i odpoczynki kierowców, ale także umożliwiają automatyczne zapisywanie danych lokalizacyjnych i zdalny odczyt przez odpowiednie służby kontrolne.
Dzięki temu inspekcje mogą być przeprowadzane sprawniej, bez konieczności zatrzymywania pojazdu. Oznacza to dla firm transportowych konieczność przeszkolenia personelu z obsługi nowych urządzeń oraz dostosowania systemów IT do integracji danych z tachografów.
Tachografy nowej generacji dają możliwość zdalnej kontroli czasu jazdy przez służby do tego upoważnione
Montaż tachografu to także inwestycja – koszt zakupu samego urządzenia może sięgać kilku tysięcy złotych, a doliczyć należy jeszcze koszty montażu i konfiguracji. Wielu przewoźników musi więc odpowiednio zaplanować budżet i harmonogram modernizacji floty, aby uniknąć spiętrzenia prac tuż przed wejściem w życie przepisów.
Konsekwencje naruszeń i przygotowanie do kontroli
Brak zgodnego z prawem tachografu w pojeździe wykorzystywanym do międzynarodowego transportu drogowego traktowany będzie jako naruszenie przepisów. Organy kontrolne – w tym Inspekcja Transportu Drogowego – będą egzekwować nowe wymagania od 1 lipca 2026 roku, a sankcją za ich nieprzestrzeganie może być mandat lub zatrzymanie pojazdu do czasu doposażenia w tachograf. Należy się też liczyć z trudnościami w przejazdach przez granice. W Polsce kary za brak odpowiedniego tachografu mogą sięgać nawet kilku tysięcy złotych, warto więc przygotować się odpowiednio wcześniej, by ich uniknąć.
Zlekceważenie nowych przepisów może być nie tylko kosztowne, ale może też znacznie utrudnić działalność firmy
Jak przygotować firmę do zmian
Do nowych przepisów warto zacząć przygotowywać się już teraz, opracowując najpierw plan działania. Przedsiębiorcy powinni:
- przeprowadzić analizę floty pod kątem liczby pojazdów objętych obowiązkiem i ich stanu technicznego;
- skontaktować się z certyfikowanymi warsztatami w celu wyceny montażu tachografów G2V2;
- zaplanować harmonogram instalacji urządzeń, uwzględniając czas potrzebny na kalibrację i testy;
- przeszkolić kierowców i personel administracyjny w zakresie obsługi nowych tachografów i interpretacji zapisanych danych;
- śledzić zmiany w prawie oraz ewentualne krajowe programy wsparcia finansowego dla modernizacji floty.
Warto też spojrzeć na sprawę od strony korzyści dla przedsiębiorstwa – nowe wymogi mogą usprawnić procesy operacyjne w firmie i zapewnić lepszą kontrolę nad czasem pracy kierowców.
fot. Drive Mode
FAQ – najczęściej zadawane pytania
1. Kogo dotyczy nowy obowiązek montażu tachografów w samochodach?
Firm transportowych używających aut dostawczych (2,5–3,5 t) w trasach międzynarodowych po UE.
2. Co to jest G2V2?
To najnowszy typ tachografu, który automatycznie zapisuje lokalizację i umożliwia zdalną kontrolę przez ITD bez zatrzymywania auta.
3. Co grozi za brak tachografu?
Mandaty (kilka tysięcy złotych), zatrzymanie pojazdu oraz blokada przejazdu przez granice.
4. Jak przygotować firmę?
Sprawdź liczbę aut we flocie, zarezerwuj termin w certyfikowanym warsztacie i przeszkol kierowców z obsługi G2V2.
