Rząd bierze się za hulajnogi elektryczne – blokada prędkości do 20 km/h, wyższe mandaty i nowe kary za „porzucenie pojazdu”.
Aleksander Mróz
Elektryczne hulajnogi od kilku lat są nieodłącznym elementem miejskiego krajobrazu. Wraz z ich popularnością rośnie jednak liczba wypadków, a statystyki z ostatnich dwóch lat wyraźnie się pogorszyły.
W odpowiedzi rząd przygotowuje kolejny pakiet regulacji, uderzający jednocześnie w konstrukcję pojazdów, zachowanie użytkowników i zasady parkowania. Za zmianami stoją dwa resorty, prowadzące trzy odrębne rodzaje działań.
W ARTYKULE
- Hulajnogi elektryczne mają mieć blokadę prędkości na poziomie 20 km/h.
- Minimalny mandat za jazdę po chodniku szybciej niż poruszają się piesi ma wynieść 100 zł.
- Za nieprawidłowe parkowanie będzie grozić mandat 200 zł oraz 50 zł za każdą dobę przechowywania hulajnogi.
- Zmiany mają wchodzić w życie etapami w 2027 roku.
Wśród pieszych, poruszający się hulajnogą powinien dostosować prędkość jazdy – do prędkości pieszych
Koniec z łatwym odblokowywaniem prędkości
Najważniejsza propozycja Ministerstwa Infrastruktury dotyczy budowy nowych hulajnóg i podobnych urządzeń. Obecny limit 20 km/h jest zwykle realizowany za pośrednictwem oprogramowania, przez co w części modeli wystarczy prosta ingerencja w sterownik, by ten limit zdjąć. Projekt zakłada, że konstrukcja hulajnogi elektrycznej i urządzenia transportu osobistego (UTO) będzie musiała fizycznie uniemożliwiać przekroczenie tej prędkości. Zakaz obejmie także ingerencję w układy elektryczne oraz zdalną zmianę charakterystyki pojazdu. Nowy wymóg ma dotyczyć egzemplarzy wyprodukowanych po 1 kwietnia 2027 roku. Oznacza to, że sprzętu już używanego nowe przepisy nie obejmą.
Moc silnika wciąż bez limitu
Projekt nie przewiduje jednak ograniczenia mocy silników. To istotna luka, ponieważ mocniejsza jednostka pozwala osiągać wyższe prędkości, jeśli fabryczne zabezpieczenie zostanie usunięte. O ile w wypożyczalniach spotyka się zwykle urządzenia o mocy 350–500 W, o tyle w sklepach dostępne są modele o mocy 1000 W i większej. Bez pułapu mocy skuteczność blokady prędkości może więc zależeć od tego, jak trudno będzie ją obejść w praktyce.
Jeśli nowe przepisy wejdą w życie to kara za jazdę chodnikiem z prędkością wyraźnie większą niż pieszego będzie groziła karą przynajmniej 100 zł
Grzywna nie niższa niż 100 zł za jazdę po chodniku
Inny rodzaj zmian przygotowało Ministerstwo Sprawiedliwości i dotyczą one zachowania kierujących. Resort chce podnieść dolną granicę grzywny za jazdę hulajnogą, rowerem elektrycznym lub UTO po chodniku z prędkością wyraźnie wyższą od tempa pieszych. Dziś takie wykroczenie może zakończyć się jedynie naganą; po zmianie przepisów grzywna nie mogłaby być niższa niż 100 zł. Ta sama minimalna kara ma dotyczyć nieustąpienia pierwszeństwa pieszemu na chodniku i na przejściu.
Nie jest to więc nowy obowiązek, lecz zaostrzenie sankcji za czyny, które już dziś są wykroczeniami. Problem polega jednak na samej interpretacji zaproponowanych przepisów. Limit prędkości 20 km/h jest znacznie wyższy niż normlane tempo poruszania się pieszego. Powstaje więc pytanie jaka prędkość jazdy będzie akceptowana przez kontrolerów? Zapewne tego dowiemy się już w praktyce.
Kary za porzucone hulajnogi
Trzeci element pakietu to parkowanie hulajnóg współdzielonych. Ministerstwo Infrastruktury chce, by postój był dozwolony wyłącznie w miejscach wyznaczonych przez zarządcę drogi. Za usunięcie nieprawidłowo pozostawionego pojazdu przewidziano opłatę 200 zł, a jego przechowywanie ma kosztować 50 zł za każdą dobę. Te przepisy miałyby wejść w życie 1 stycznia 2027 roku i uderzają przede wszystkim w operatorów mikromobilności, choć w praktyce koszty mogą być przenoszone na użytkowników.
Dla hulajnóg zostaną wyznaczone specjalne miejsca parkingowe. Dziś często są pozostawiane byle gdzie
Statystyki nie pozostawiają złudzeń
Zaostrzenie przepisów to odpowiedź na wyraźny wzrost liczby wypadków. Według danych Komendy Głównej Policji w 2025 roku użytkownicy hulajnóg elektrycznych uczestniczyli w 1158 wypadkach, w których zginęło 11 osób, a 1055 zostało rannych. Rok wcześniej były 752 wypadki, pięć ofiar śmiertelnych i 661 rannych – oznacza to wzrost liczby zdarzeń o około 54 proc. i ponad 2-krotny wzrost liczby zabitych.
Dzieje się to w czasie, gdy ogólna liczba wypadków na polskich drogach spada. Niepokoją też dane z 2026 roku: w pierwszej połowie roku zginęło już dziewięciu użytkowników hulajnóg, niemal tylu, co przez cały poprzedni rok.
Za kierownicą coraz częściej dzieci
Szczególnie wyraźnie w statystykach zaznaczają się najmłodsi. Z policyjnych danych za 2025 rok wynika, że użytkownicy w wieku od 7 do 14 lat spowodowali 243 wypadki, a grupa 15–17 lat kolejne 149. To właśnie do dzieci i młodzieży kierowane są apele o ostrożność, a także znaczna część dotychczasowych zmian w prawie.
Pozostawienie hulajnogi w miejscu do tego nieprzeznaczonym będzie karane mandatem
Nowe przepisy to nie pierwszy krok
Planowany pakiet wpisuje się w szerszą falę regulacji. Od 3 marca 2026 roku minimalny wiek osoby uprawnionej do samodzielnej jazdy hulajnogą elektryczną lub UTO po drogach publicznych podniesiono do 13 lat, a osoby, które nie ukończyły 18 lat, muszą mieć kartę rowerową. Od 3 czerwca dzieci i młodzież do 16. roku życia mają obowiązek jazdy w kasku – za jego brak grozi mandat 100 zł. Wciąż obowiązuje też zasada, że kierujący hulajnogą powinien korzystać z drogi dla rowerów lub drogi dla pieszych i rowerów, a z jezdni tylko tam, gdzie dopuszczalna prędkość nie przekracza 30 km/h.
Trzy fronty jednocześnie
Użytkowników mogą więc objąć równocześnie trzy rodzaje zmian – dotyczące konstrukcyjnego zabezpieczenia nowych urządzeń, surowszych zasad parkowania sprzętu współdzielonego oraz wyższych minimalnych kar za niektóre wykroczenia. Projekty są na razie na etapie prac legislacyjnych, więc ich ostateczny kształt i terminy wprowadzenia w życie mogą się jeszcze zmienić. Kierunek jest jednak czytelny: po okresie swobodnego rozwoju mikromobilności państwo stawia na twardsze ramy bezpieczeństwa.
FOT.: Drive Mode, Pexels/ Shox Art, Pexels/ Valentin Nastov, Pexels/Fabien Burgue
FAQ – najczęściej zadawane pytania na temat zmian przepisów dotyczących hulajnóg w 2027 roku
1. Czy hulajnoga elektryczna będzie musiała mieć blokadę prędkości max 20 km/h?
Planowane przepisy zakładają konstrukcyjne ograniczenie prędkości do 20 km/h w nowych hulajnogach i UTO wyprodukowanych od 1 kwietnia 2027 r.
2. Czy blokada 20 km/h będzie dotyczyć obecnie używanych hulajnóg?
Nie. Projektowany wymóg ma dotyczyć urządzeń wyprodukowanych po 1 kwietnia 2027 r., więc nie obejmie hulajnóg już znajdujących się w użytkowaniu.
3. Ile będzie wynosić mandat za szybką jazdę hulajnogą po chodniku?
Projekt przewiduje minimalną grzywnę w wysokości 100 zł za jazdę po chodniku z prędkością wyraźnie wyższą od tempa pieszego.
4. Ile będzie kosztować nieprawidłowe parkowanie hulajnogi?
Projekt zakłada opłatę 200 zł za usunięcie nieprawidłowo pozostawionej hulajnogi oraz 50 zł za każdą dobę jej przechowywania.
5. Od kiedy mają obowiązywać nowe przepisy dotyczące hulajnóg?
Zmiany mają być wprowadzane etapami w 2027 r. Konstrukcyjne ograniczenie nowych urządzeń ma dotyczyć pojazdów wyprodukowanych od 1 kwietnia 2027 r., natomiast przepisy dotyczące parkowania są planowane od 1 stycznia 2027 r.
6. Ile wypadków z udziałem hulajnóg elektrycznych było w 2025 roku?
W 2025 r. użytkownicy hulajnóg elektrycznych uczestniczyli w 1158 wypadkach. Zginęło 11 osób, a 1055 zostało rannych.
