Na tym modelu Audi zbudowało swoją potęgę. Oto najnowsze A6 Avant

Jest wygodniejsze i bardziej cyfrowe, ale wciąż pod maską ma silnik Diesla.

Jeszcze do niedawna miało nosić oznaczenie A7, co wynikało z nowego nazewnictwa Audi, zgodnie z którym auta elektryczne miały być oznaczane liczbami parzystymi, spalinowe zaś nieparzystymi. Niedawno firma zrezygnowała jednak z tego pomysłu i teraz spalinowy A6 staje w gamie obok elektrycznego A6 e-trona, na początek z nadwoziem Avant, a niedługo również jako limuzyna.

A6 to tradycyjnie jeden z najpopularniejszych modeli Audi i jedno z najpopularniejszych kombi na świecie. Model aktualnej generacji jest już mocno wysłużony i coraz bardziej prosił się o następcę. Obok SUV-ów marki nowe A6 to samochód, na którym w najbliższych latach w dużej mierze będzie się opierała sprzedaż Audi.

Zmienione w stu procentach – Audi A6 Avant

Stylizacja jest mocno „wyostrzona” – można odnieść wrażenie, że w wersji S Line najnowsze A6 wygląda bardziej agresywnie niż aktualne RS 6. Design nadwozia nawiązuje oczywiście do najświeższych modeli marki, z wąskimi, wysoko umieszczonymi reflektorami, dużą osłoną chłodnicy i ogromnymi wlotami powietrza po jej bokach. Nadwozie nowego modelu mierzy 4,99 m i w porównaniu z poprzednikiem jest o blisko 6 cm dłuższe, niecałe 3 cm szersze, a auto ma też o 8,5 cm większy rozstaw osi. Firma chwali się, że najnowsze A6 ma najniższy współczynnik oporu powietrza ze wszystkich spalinowych modeli Audi w historii, wynoszący 0,25.

Typowo dla Audi, A6 wyróżnia się oświetleniem, szczególnie z opcjonalnymi reflektorami matrycowymi oraz tylnymi światłami w technologii OLED, które mają zaprogramowane siedem wzorów świecenia do wyboru. I znając Audi stawiamy dolary przeciwko orzechom, że zarówno topowe reflektory, jak i tylne światła są tak zaprojektowane, że nawet kiedy nie świecą to i tak całemu nadwoziu nadają high-techowy wygląd – do tego stopnia, że po prostu trzeba wydać na nie ekstra.

Nowy styl kabiny – Audi A6 Avant

Kabina nowego A6 jest utrzymana w stylu wprowadzonym przed rokiem przez Q6 e-trona, z zajmującym dwie trzecie szerokości deski rozdzielczej zakrzywionym panelem dwóch ekranów – 11,9-calowym dla cyfrowych wskaźników i 14,5-calowym dla systemu infotainment. W ramach wyposażenia dodatkowego będzie też oferowany ekran po stronie pasażera (o przekątnej 10,9 cala), służący do zabawy multimediami i systemem nawigacji, ale przede wszystkim do odtwarzania klipów wideo oraz filmów. Dla bezpieczeństwa, podczas odtwarzania nie są one widoczne z miejsca kierowcy.

Same multimedia są znane z Q6 e-trona i A5, oparte na systemie Android Automotive i poprzez odpowiednie aplikacje zapewniają dostęp do serwisów Youtube i Spotify, niusów ze świata itp.. Z kolei asystent głosowy Audi, jeśli nie jest w stanie sobie poradzić z jakimś zapytaniem, automatycznie zwraca się o pomoc do ChataGPT (firmy Microsoft).

Silniki i technika – Audi A6 Avant

Początkowo najnowsze A6 będzie oferowane z silnikami benzynowymi 2.0 TFSI (4 cyl., 204 KM, napęd na przednie koła) i 3.0 TFSI (V6, 367 KM, napęd na cztery koła) oraz wysokoprężnym 2.0 TDI (204 KM, napęd na przednie albo na cztery koła). Jednostka sześciocylindrowa i turbodiesel są wyposażone w zaawansowany, 48-woltowy układ łagodnej hybrydy z dość mocnym silnikiem elektrycznym (18 kW, 24 KM), który nie tylko służy do odzysku energii oraz wspomagania jednostki spalinowej podczas przyspieszania, ale potrafi też napędzać samochód np. podczas manewrowania oraz jazdy ze stałą prędkością.

Zawieszenie najnowszego A4 wykorzystuje zarówno z przodu, jak i z tyłu układ wielowahaczowy, a opcjonalnie będzie oferowane obniżone o 20 mm zawieszenie tzw. sportowe oraz zawieszenie pneumatyczne (to ostatnie w aktualnym modelu jest dostępne tylko z silnikami sześciocylindrowymi). Wersje z napędem quattro będzie można też wyposażyć w układ skrętnych tylnych kół, po raz pierwszy oferowany w A6.

Największą nowością techniczną jest natomiast układ hamulcowy typu brake-by-wire, w którym nie ma hydraulicznego połączenia między pedałem hamulca, a hamulcami. Audi podaje, że w wersjach mild hybrid ten system pozwala na niewyczuwalne dla kierowcy przejście między hamowaniem silnikiem elektrycznym, a tradycyjnymi hamulcami, a także na bardzo precyzyjne dozowanie siły hamowania dla każdego koła osobno.

Ciekawe, że na starcie nie ma w gamie silników hybryd plug-in – zapewne niedługo dołączą one do oferty i tak jak w wypadku innych marek będą przez Audi mocno promowane, przyczyniają się bowiem do obniżenia średniej emisji dwutlenku węgla dla całej gamy marki.

W przyszłym roku zobaczymy również nowe RS 6 i wiele wskazuje na to, że zachowa ono silnik 4.0 V8, tyle że zelektryfikowany w ramach hybrydowego zespołu napędowego typu plug-in. Można się spodziewać, że topowa odmiana A6 będzie jeszcze bardziej agresywnie stylizowana niż aktualne RS 6 oraz że będzie dysponowała mocą przynajmniej 700 KM.

Cennik nowego modelu zostanie ujawniony w drugiej połowie marca, a pierwsze egzemplarze trafią do klientów już w maju. Poprzednie A6 wciąż jest produkowane i jeszcze przez krótki czas na stronach Audi będzie działał konfigurator modelu.