BMW Vision Neue Klasse – oto jak BMW widzi swoją przyszłość

Samochód koncepcyjny neue klasse , który zapowiada całą rodzinę nowych modeli niemieckiej marki.

W świecie samochodów dokonanie zbyt wielu zmian za jednym zamachem zawsze niesie ze sobą spore ryzyko. Według BMW jest ono jednak w aktualnych czasach znacznie mniejsze niż ryzyko związane z dokonaniem niewystarczających zmian – słowem, jedyna wyjście to duży skok naprzód. Koncepcyjny sedan Vision Neue Klasse zapowiada więc nowy kierunek w każdej dziedzinie – od stylizacji, przez obsługę, aż po elektryczne układy napędowe.

Wizja przyszłości według BMW

Nazwa Neue Klasse nawiązuje do rodziny modeli z lat 60., której początek dała limuzyna 1500, a które najpierw uratowały BMW przed upadkiem, a przez kolejne dziesięć lat ugruntowały pozycję firmy jako producenta nowoczesnych, dynamicznych, świetnie zaprojektowanych i bardzo dobrze wykonanych samochodów. BMW jest najwyraźniej przekonane, że również dzisiejszy koncepcyjny Vision Neue Klasse okaże się przełomowy.

Przede wszystkim firma wierzy, że niskie samochody mają przed sobą długą przyszłość. Neue Klasse zachowuje klasyczną sylwetkę sedana, chociaż o nietypowych proporcjach z bardzo krótkim przodem, ogromnym rozstawem osi oraz wysoko uniesionym i ostro ściętym tyłem. Z kolei podcięty, rekini przód oraz charakterystyczny dla BMW motyw „nerek” – tu rozciągniętych na całą szerokość nadwozia – nie pozostawiają wątpliwości z autem jakiej marki mamy do czynienia.

W porównaniu ze współczesnymi modelami BMW nadwozie Neue Klasse jest jak z innego świata – obchodzi się bez ostrych krawędzi, wyraźnych przetłoczeń, podwójnych okrągłych (lub nawiązujących do okrągłych) reflektorów czy tylnych świateł w kształcie litery L. Zamiast tego powierzchnie płynnie się ze sobą łączą, poszerzenie błotników jest dość dyskretne, a ostro są zaznaczone jedynie linia bocznych szyb oraz tylne światła.

Dla nas najciekawsze są trzy rzeczy. Po pierwsze – stylistom BMW udało się stworzyć przód, na którym nie ma mniej lub bardziej udawanej osłony chłodnicy (która w samochodach elektrycznych jest niepotrzebna), a jednak Vision Neue Klasse jest od razu rozpoznawalne jako BMW. Po drugie – w przedniej i tylnej części nadwozia można się dopatrzyć odniesień do coupe 2000 CS, jednego z modeli oryginalnej „Nowej Klasy”. I po trzecie – pomimo iż styl nadwozia jest na swój sposób kontrowersyjny, to sedanowi nie da się odmówić tego, że po prostu wygląda atrakcyjnie. Po wątpliwej estetyce nadwozi modelu iX i limuzyny Serii 7 BMW najwyraźniej wraca do formy.

Kabina BMW Vision Neue Klasse – jakbyśmy to już gdzieś widzieli…

Tuż pod przednią szybą na całą szerokość deski rozdzielczej rozciąga się wąski, wielofunkcyjny wyświetlacz; BMW zapowiada, że znajdzie się on w seryjnych modelach rodziny Neue Klasse. Sama deska rozdzielcza to w zasadzie tylko półka, na której zamontowano prostokątną kierownicę oraz ekran centralny. System iDrive jest tak samo koncepcyjny jak całe auto i ma pełnić rolę „interfejsu pomiędzy światem realnym i wirtualnym”. Informacje są przekazywane kierowcy za pośrednictwem wyświetlacza head up, obsługa odbywa się wyłącznie za pomocą głosu oraz gestów, a analogowe przełączniki znajdują się jedynie na kierownicy.

Można sobie wyobrazić, że niezależnie od kolorystyki wykończenia kabiny całość będzie wyglądała czysto i futurystycznie. Nam szkoda jest jednak tego, że BMW Vision Neue Klasse kończy z tradycją kokpitu zorientowanego na kierowcę, który przez dziesięciolecia wyróżniał modele tej marki. Szkoda również i tego, że ogólny układ deski rozdzielczej Neue Klasse tak bardzo przypomina konsolę Tesli 3 – modelu, który niedługo będzie miał już osiem lat.

Nowy napęd dla całej serii przyszłych modeli BMW Vision Neue Klasse

BMW podkreśla, że Vision Neue Klasse nie jest bezpośrednim zwiastunem żadnego konkretnego samochodu seryjnego, jednak wiadomo, że jednym z modeli „nowej klasy” będzie sedan wielkości popularnej „trójki”, który pojawi się w 2025 r. W ciągu kolejnych dwóch lat BMW ma zamiar zaprezentować przynajmniej sześć kolejnych aut, w tym kilka SUV-ów.

Konstrukcja będzie wykorzystywała zestaw akumulatorów litowo-jonowych umieszczony naturalnie pod podłogą, a do napędu posłużą jeden (zamontowany z tyłu) lub dwa (przy tylnej i przedniej osi) silniki elektryczne. Obudowa „baterii” ma mieć mniejszą wysokość, co jest istotne szczególnie w wypadku sedana, bo przyczyni się do utrzymania wysokości nadwozia poniżej 1,45 m. BMW obiecuje też, że układ napędowy Neue Klasse zapewni o 30 procent większy zasięg, o 30 procent szybsze ładowanie i o 25 procent lepszą ekonomię jazdy, chociaż nie podaje żadnych szczegółów jak miałoby to zostać osiągnięte.

Sedan „nowej klasy” może też naturalnie posłużyć jako baza dla modelu spod znaku M, czyli mówiąc wprost – dla elektrycznej M3. W wypadku napędu elektrycznego bardzo wysokie moce są stosunkowo łatwe do osiągnięcia, można więc sobie wyobrazić, że aby zapewnić odpowiednie osiągi, przy masie własnej rzędu dwóch ton ekstremalna odmiana „nowej klasy” będzie musiała dysponować mocą przynamniej 600-650 KM.

Tego porównania nie da się uniknąć

BMW nie uniknie niestety porównania  z Teslą, szczególnie w tym wypadku kiedy „nowa klasa” jest bezpośrednim odpowiednikiem Modelu 3. Pojawiają się nawet opinie jakby to w Monachium mieli zamiar stworzyć swoją wersję Tesli 3. Być może nie jest to sprawiedliwe wobec BMW, bo firma ma już przecież rywala Tesli 3 w postaci i4. Zresztą, na podobnej zasadzie można też powiedzieć, że tworząc ponad siedem lat temu swój Model 3 to Tesla zrobiła elektryczną wersję BMW „trójki”.

Ale jeśli ktoś powie, że w technologii BMW Vision Neue Klasse nie ma nic odkrywczego – litowo-jonowe akumulatory pod podłogą, jeden silnik lub dwa itd. oraz sama deska rozdzielcza to de facto kopia tej z Tesli 3 – to nie sposób będzie się z tym nie zgodzić.