Jeep Grand Cherokee SRT i Jeep Grand Cherokee 4xe – jeden model, dwa światy

Teoretycznie, począwszy od nazwy aż po kolor nadwozia, wszystko je łączy.

Wpraktyce, Jeep Grand Cherokee SRT i Jeep Grand Cherokee 4xe różnią się tak, jakby były modelami różnych marek. Aż trudno uwierzyć, że te SUV-y dzieli tylko jedna generacja. Testowane Jeepy Grand Cherokee pokazują, jak bardzo na przestrzeni zaledwie kilku lat zmienił się motoryzacyjny świat. Grand Cherokee SRT budzi respekt „umięśnionym” wyglądem, potężnym silnikiem, ogromną mocą i spektakularnymi osiągami.

Grand Cherokee 4xe może podobać się za jakość wykonania, nowoczesne multimedia, komfort podróżowania oraz to, że potrafi przejechać kilkadziesiąt kilometrów dzięki silnikowi elektrycznemu. Obydwa reprezentują topowe osiągniecia swoich czasów, które z Grand Cherokee uczyniły SUV-y o zupełnie odmiennych charakterach.

SPIS TREŚCI

5. Cena
6. Ocena
7. Dane techniczne
8. Galerie

Jeep Grand Cherokee SRT i Jeep Grand Cherokee 4xe – konstrukcja i stylizacja

Widzisz Grand Cherokee SRT w lusterku wstecznym i odruchowo uciekasz na bok. Mimo że świat SUV-ów zna większe modele, ten SUV Jeepa robił i wciąż robi na użytkownikach dróg takie wrażenie, jak źli kowboje na mieszkańcach spokojnych miasteczek na Dzikim Zachodzie. Mimo że najnowsze Grand Cherokee 4xe jest o 7 cm dłuższe, o 6 mm szersze i o aż 11 cm wyższe oraz ma o 5 cm większy rozstaw osi niż Grand Cherokee SRT, nie robi takiego wrażenia. Nie robi żadnego wrażenia. Jest jednym z wielu dużych SUV-ów. I tyle.

Pod względem konstrukcji układu napędowego testowane Jeepy Grand Cherokee różnią się jeszcze bardziej niż z wyglądu. Pod pokrywą silnika Grand Cherokee SRT pracuje jedyna w swoim rodzaju widlasta jednostka napędowa o 8 cylindrach i „skromnej” pojemności, wynoszącej 6,4 l. W litrach to ponad 3 razy tyle, a w cylindrach 2 razy tyle, co ma pod maską Grand Cherokee 4xe. Nie ma się co dziwić, że pod względem mocy silnika spalinowego SRT góruje nad 4xe o blisko 200 koni mechanicznych (486 KM zamiast 272 KM). Najnowszemu Grand Cherokee z pomocą przychodzi silnik elektryczny o mocy 145 KM, który w energię elektryczną zaopatruje akumulator, który może jej zmagazynować 17,3 kWh.

Łączna moc hybrydowego zespołu napędowego typu plug-in Grand Cherokee 4xe wynosi 381 KM, a łączny moment obrotowy 637 Nm już przy 3000 obr/min. Potężna jednostka napędowa w SRT w pojedynkę generuje maksymalny moment obrotowy o wartości tylko nieznacznie mniejszej (624 Nm), który oddaje do dyspozycji kierowcy niewiele później (od 4100 obr/min).

Jeep Grand Cherokee SRT i Jeep Grand Cherokee 4xe – multimedia z dwóch epok i podobna funkcjonalność

Jeep Grand Cherokee 4xe robi dobry użytek zarówno z nieco większych wymiarów, jak i z faktu, że jest samochodem nowszej konstrukcji. Jego wnętrze jest bardziej przestronne, a bagażnik większy niż w SRT (533 l zamiast 457 l). Funkcjonalność obydwu SUV-ów jest podobna, ale pod względem jakości wykonania i nowoczesności multimediów Grand Cherokee najnowszej generacji bije poprzednika na głowę.

Nie chodzi nawet o liczbę i wielkość ekranów, ale o zawartość systemu multimedialnego i grafikę. Z trzema ekranami na pokładzie – cyfrowymi wskaźnikami o przekątnej 10,25 cala, 10,1-calowym ekranem dotykowym systemu multimedialnego i 10-calowym ekranem dotykowym dla pasażera z przodu – trudno jest przebić Grand Cherokee 4xe, chociaż sam Jeep pokazał ostatnio, że można. Nowy Wagoneer S jest wyposażony w aż 4 ekrany, których przekątna wynosi łącznie 45 cali. Dodatkowym w porównaniu 4xe jest ekran do obsługi klimatyzacji.

Poczciwe SRT – o samochodzie, który ma zaledwie 5 lat trudno powiedzieć, że jest stary – radzi sobie z małym wyświetlaczem wśród zegarów, na którym jest prezentowany wielki obrotomierz i np. prędkość w postaci liczby oraz z wystarczająco dużym ekranem dotykowym systemu multimedialnego, który ma kształt bardziej kwadratowy niż prostokątny, jak w 4xe, i przekątną 8,4 cala. O tym, że SRT jest autem z minionej epoki w dziedzinie samochodowych multimediów świadczą znacznie prostsza grafika i gorsza jakość wyświetlanych informacji oraz zdecydowanie mniejsze możliwości konfiguracji systemu.

W wypadku Grand Cherokee 4xe robotę robi również nagłośnienie, za które w testowanej wersji odpowiada 19-głośnikowy system McIntosh z 17-kanałowym wzmacniaczem o mocy 950 Watt i subwooferem o średnicy 10,1 cala. Razem ze świetnie wyciszoną kabiną pozwala on delektować się doskonałej jakości muzyką. W SRT piękną muzykę zapewniają… układ wydechowy i przede wszystkim silnik. Nawet jeśli chodzi tylko o jego brzmienie, nie mówiąc o osiągach, sprawdza się angielskie powiedzenie „there is no replacement for displacement”.

Jeep Grand Cherokee SRT i Jeep Grand Cherokee 4xe – zupełnie odmienne wrażenia z jazdy

Już od chwili startu jednostki napędowej w SRT słychać, że – jeżeli tylko kierowca tego zapragnie – ta wersja Jeepa Grand Cherokee została stworzona po to, aby zostawiać na asfalcie podpis w postaci szerokich śladów opon. Dla odmiany, po uruchomieniu silnika w Grand Cherokee 4xe nic nie słychać, bo SUV Jeepa z napędem hybrydowym typu plug-in zawsze rusza dzięki wyłącznie silnikowi elektrycznemu, co też wychodzi mu całkiem dynamicznie i lekko, chociaż o zostawianiu śladów na asfalcie nie ma mowy.

Już po pierwszych metrach za kierownicą Grand Cherokee w najnowszym wcieleniu kierowca wie, że może mieć zaufanie do jego właściwości jezdnych. Duży SUV prowadzi się bardzo pewnie, a jego pneumatyczne zawieszenie jednocześnie zapewnia bardzo dobry komfort podróżowania i dba o stabilne zachowanie nadwozia podczas pokonywania zakrętów. SRT budzi respekt zarówno u innych użytkowników dróg, jak i u samego kierowcy. Jego osiągi zdają się górować nad możliwościami układu jezdnego, ale takie jest tylko pierwsze wrażenie. O ile zawieszenie zapewnia kołom dobrą trakcję, o tyle układ kierowniczy nie grzeszy precyzją i podczas szybkiej jazdy wymaga od kierowcy sporej pracy i koncentracji.

Jeep Grand Cherokee SRT i Jeep Grand Cherokee 4xe – osiągi, ekonomia i zasięg z różnych światów

Silnik elektryczny w Jeepie Grand Cherokee 4xe nie znajduje się przy tylnej osi i nie napędza wyłącznie tylnych kół. Jest umieszczony w jednej obudowie z 8-biegową przekładnią automatyczną, czyli między spalinową jednostką napędową a skrzynią biegów. Takie rozwiązanie konstrukcyjne sprawia, że obydwa testowane Grand Cherokee potrzebują wału napędowego, który dostarcza napęd do kół tylnej osi. Dzięki temu w trybie wyłącznie elektrycznym 4xe jest pełnoprawnym samochodem z napędem na cztery koła. Napędzanym energię elektryczną Jeepem Grand Cherokee 4xe można podróżować z maksymalną prędkością 135 km/h. Powyżej tej prędkości uruchamia się „dopalacz” w postaci silnika spalinowego, który pozwala rozwinąć maksymalną prędkość 210 km/h. Od 0 do 100 km/h, ważący 2639 kg SUV, przyspiesza w 6,3 s.

O 146 kg lżejszym Grand Cherokee poprzedniej generacji w topowej wersji SRT wyposażonym w jeden, za to bardzo „konkretny” silnik można podróżować z maksymalną prędkością 257 km/h. Procedura startowa „launch control” ułatwia uzyskanie przyspieszenia ze startu zatrzymanego do 100 km/h w 4,9 s.

Korzystając z zalety hybrydowego napędu typu plug-in, czyli możliwości poruszania się samochodem wyłącznie dzięki silnikowi elektrycznemu i energii elektrycznej zgromadzonej w akumulatorze, w warunkach jazdy po mieście Grand Cherokee 4xe przez około 40 km można podróżować jak samochodem elektrycznym. Szału nie ma, ale większość codziennych potrzeb może udać się obsłużyć przy zerowym zużyciu benzyny. Co ważne, mimo silnika elektrycznego o mocy tylko 145 KM, ale za to generującego maksymalny moment obrotowy o wartości 245 Nm, jazda Grand Cherokee 4xe jako samochodem elektrycznym nie jest żadną udręką. Wręcz przeciwnie. Jako „elektryk” duży SUV Jeepa nabiera prędkości bardzo ochoczo.

Zużycie paliwa w trasie jest imponująco niskie, pod warunkiem, że wystartuje się w nią z akumulatorem naładowanym na 100%. Wówczas przez pierwsze 50 km, jeśli prędkość jazdy nie przekracza 135 km/h i nie przyspieszamy bardzo dynamicznie, zużycie może wynieść… 0 l/100 km. Na drugich 50 km, gdy do głosu musi już dojść dość wysilona turbodoładowana spalinowa jednostka napędowa, która z dwóch litrów pojemności uzyskuje moc 280 KM, zużycie paliwa wzrasta do ok. 12 l/100 km. Tylko na pierwsze 100 km daje to średnie zużycie paliwa na poziomie 6 l/100 km. Na kolejnych wynosi już 12 l/100 km. Jeśli podczas jazdy przy pomocy silnika spalinowego chce się nie tylko napędzać samochód, ale również ładować akumulator, zużycie paliwa jest wyższe ok. 1 l/100 km. Na trasie, przy 72-litrowym zbiorniku paliwa, oznacza to zasięg maksymalnie ok. 650 km.

Ponieważ podczas jazdy drogą ekspresową z prędkością 120 km/h wolnossący silnik 6.4 V8, który napędza Grand Cherokee SRT, rzadko przekracza prędkość obrotową 2000/minutę, zadowala się zużyciem poniżej 10 l/100 km. Zbiornik paliwa liczy 93 l, więc zasięg na poziomie 900 km wydaje się realny. Gorzej jest w mieście. Znacznie gorzej. Wtedy potężny SUV Jeepa „żłopie” na umór i wyciąga paliwo ze zbiornika w takim tempie, że widać jak wskazówka poziomu paliwa zmienia położenie. Zużycie benzyny poniżej 20 l/100 km jest sukcesem i oznacza, że kierowca łagodnie obchodzi się z pedałem przyspieszenia.

Jeep Grand Cherokee SRT i Jeep Grand Cherokee 4xe – cena, czyli znak czasu

Zapłacić ponad 100 tys. zł więcej za SUV-a, który nie wyróżnia się niczym szczególnym niż za model, który rozwala system, to więcej niż dużo. Tym bardziej, że mówimy o modelach tej samej marki i tej samej wielkości, które różni zaledwie jedna generacja. Gdy w 2019 roku Grand Cherokee SRT znikało z oferty Jeepa, trzeba było za nie zapłacić 385 000 zł. Cennik Grand Cherokee 4xe zaczyna się od 405 000 zł, a kończy na 488 000 zł za testowany model, przy czym obydwa są wyposażone w taki sam hybrydowy zespół napędowy plug-in. Różnica w cenie na poziomie 25% między SRT a 4xe także pokazuje, jak na przestrzeni zaledwie 5 lat zmienił się motoryzacyjny świat.

OSIĄGI

PRZYSPIESZENIE 0-100 km/h
4,9 s – SRT
6,3 s – 4xe​

PRĘDKOŚĆ MAKSYMALNA
257 km/h – SRT
210 km/h – 4xe

ZUŻYCIE PALIWA MIN./MAKS./ŚREDNIE
9,6/20,3/14,5 l/100 km – SRT
b.d./b.d./10,8 l/100 km – 4xe

CENA

WERSJA PODSTAWOWA
385 000 zł – SRT
405 000 zł – 4xe

WERSJA TESTOWANA
385 000 zł – SRT (w 2019 roku)
488 000 zł – 4xe