Sprawdzamy rzeczywiste ceny energii elektrycznej przy ładowaniu auta w domu, w mieście i w trasie.
Aleksander Mróz
Kierowcy aut elektrycznych w Polsce poruszają się po jednym z najbardziej rozdrobnionych cenowo rynków ładowania w Europie. Liczba publicznych ładowarek stale rośnie, zarówno tych z mniejszą mocą jak również tych najmocniejszych. Ceny są bardzo mocno zróżnicowane ze względu na operatora, ale również moc oraz porę ładowania.
Za jedną kilowatogodzinę energii można zapłacić raz kilkadziesiąt groszy, raz ponad trzy złote – wszystko zależy od tego, czy auto stoi pod domem, na miejskim parkingu, czy ładuje się w pół godziny przy trasie.
W ARTYKULE
- Koszt ładowania samochodu elektrycznego w 2026 r. zależy przede wszystkim od miejsca, taryfy oraz pory ładowania.
- Najtańsze pozostaje ładowanie w domu, szczególnie w taryfach nocnych lub dynamicznych.
- Planowanie ładowania, wybór odpowiedniej taryfy i korzystanie z abonamentów operatorów pozwalają znacząco obniżyć koszty.
Najtańszym rozwiązaniem zawsze jest ładowanie auta w domu
Ładowanie w domu – fundament codziennej eksploatacji
Większość właścicieli aut elektrycznych uzupełnia energię głównie przy wykorzystaniu domowego wallboxa, najczęściej w nocy. Tu kluczowa jest wybrana taryfa energetyczna.
- Jednostrefowa G11 oznacza stałą cenę całą dobę – w 2026 roku w tej podstawowej taryfie to orientacyjnie 1,2–1,3 zł/kWh łącznie z dystrybucją, w zależności od sprzedawcy. Taryfy strefowe mogą to mocno zmienić.
- G12 dzieli dobę na strefę dzienną i nocną (u większości dostawców noc to czas od godziny 22 do 6 plus krótkie okno popołudniowe), a cena w strefie tańszej bywa nawet o 40 proc. niższa niż w G11. G12 do strefy nocnej dolicza całe weekendy i dni wolne od pracy – sensowny wybór dla kogoś, kto ładuje auto głównie w sobotę i niedzielę.
- G12r przesuwa dodatkowe okno taniej energii na środek dnia (tzw. „Ekonomiczna Dolina”), godz. 13–16, co docenią posiadacze fotowoltaiki, ładujący samochód w południe.
- G12e to elastyczna taryfa wprowadzona w 2026 r. przez PGE Dystrybucja. Jest przeznaczona dla prosumentów i klientów korzystających z cen dynamicznych, w której godziny strefy tańszej zmieniają się co miesiąc w zależności od realnego obciążenia sieci.
- G12as to wersja przeznaczona dla odbiorców korzystających z tzw. oferty antysmogowej (najczęściej posiadaczy pomp ciepła), również premiuje zużycie nocne i bywa korzystna dla gospodarstw korzystających z elektrycznego ogrzewania domu oraz ładujących samochód elektryczny.
Coraz większą popularnością cieszą się też taryfy w pełni dynamiczne, jak oferta Pstryk.pl, oparte na notowaniach Rynku Dnia Następnego. Stawka zmienia się co godzinę, a w momentach nadprodukcji energii z wiatru czy słońca bywa zerowa albo ujemna – sprzedawca dopłaca wtedy do zużycia.
Za 60 kWh energii można zapłacić około 35zł, ale można też ponad 200 zł. Różnica jest ogromna
W 2026 roku w Polsce odnotowano już ponad 214 godzin z cenami zerowymi lub ujemnymi, czyli ponad trzy razy więcej niż rok wcześniej. Łukasz Lewandowski, prezes Fundacji EV Klub Polska, pokazywał w mediach społecznościowych rachunek na -25 zł za 100 kWh – auto „zarobiło” na swoim ładowaniu. Taki model wymaga jednak elastyczności i najlepiej sprawdza się z tzw. inteligentnym wallboxem, który sam wybiera najtańsze godziny.
Realny koszt zasilania auta w domu, przy rozsądnym dopasowaniu taryfy, mieści się więc w przedziale 0,5–1,3 zł/kWh, czyli pełne naładowanie akumulatora o poj. 60 kWh będzie kosztować pomiędzy 30 a 78 zł. Zakładając, że w jeździe miejskiej auto zużywa 17 kWh energii na każde 100 km, to realny koszt pokonania takiego dystansu wyniesie między 8,5 a 22,1 zł.
Aplikacje do ładowania znacząco ułatwiają i skracają proces płatności za pobraną energię
Miejskie ładowanie AC – uzupełnianie energii przy okazji
Popularne, niezbyt szybkie ładowarki prądu przemiennego (do 22 kW) to drugi filar codziennego ładowania, szczególnie dla kierowców bez własnego miejsca parkingowego. Według Licznika Elektromobilności PZPM i PSNM, na koniec kwietnia 2026 roku w Polsce działało 12 779 ogólnodostępnych punktów ładowania, z czego 52 proc. to właśnie punkty AC.
Z majowego rankingu cen EV Klub Polska i elektromobilni.pl wynika, że liderem cenowym w tym segmencie pozostaje ChargeEuropa ze stawką 1,75 zł/kWh, a najwyższe regularne ceny notuje ScreenCharge (1,99 zł/kWh). GreenWay i Orlen Charge utrzymują cenę energii ze źródła AC na poziomie 1,95 zł/kWh, z kolei Moya Energia wyróżnia się nocną stawką od 1,39 zł/kWh (godz. 22–8), atrakcyjną dla kierowców bez wallboxa, ładujących auta z wykorzystaniem przenośnego kabla.
Średnia rynkowa w tym segmencie to około 1,90 zł/kWh, czyli pełne naładowanie akumulatora 60 kWh kosztuje od około 105 do 120 zł. Ładowanie prądem przemiennym sprawdza się tam, gdzie auto stoi dłużej – pod biurem, na parkingu osiedlowym czy w centrum handlowym. Wtedy koszt przejechania 100 km wyniesie już między 30 a 34 zł.
Ceny energii na ładowarkach AC (prąd przemienny) różnych dostawców generalnie są do siebie zbliżone
Szybkie stacje DC w mieście – ładowanie przy okazji zakupów
Stacje prądu stałego do 150 kW (48 proc. ogólnodostępnej infrastruktury) pozwalają uzupełnić znaczną część energii samochodowego akumulatora w 20–40 minut, czyli w czasie zakupów czy krótkiego spotkania. W czerwcu 2026 roku stawka Orlen Charge dla użytkowników aplikacji Vitay wynosi 2,69 zł/kWh, GreenWay z kolei oferuje ładowanie za od 2,10 do 2,99 zł/kWh, EkoEn od 1,49 do 2,49 zł/kWh, Enefit od 2,25 do 2,40 zł/kWh, a ChargeEuropa – 2,30 zł/kWh.
Budimex Mobility różnicuje ceny w zależności od mocy stacji (2,35-2,66 zł/kWh), a Tauron, dzięki taryfom dynamicznym powiązanym z cenami giełdowymi, bywa najtańszy w całym segmencie – nawet 1,93 zł/kWh w godzinach nadprodukcji energii, choć zdarza się, że w szczycie sięga 3,5 zł/kWh. To pokazuje, że nawet na stacjach publicznych warto śledzić godziny ładowania, bo koszt naładowania akumulatora o pojemności 60 kWh waha się pomiędzy 90 a nawet 210 zł.
Ceny na szybkich ładowarkach (DC) są zmienne i mogą się bardzo różnić w zależności operatora
Okazjonalne ładowanie DC w trasie – HPC i największe rozpiętości cen
Najwyższe moce, od 150 kW wzwyż, to domena ładowarek prądu stałego zwanych HPC (z ang. High-Power Charging), wykorzystywanych podczas dalszych podróży, gdy bardziej liczy się krótki czas ładowania, niż cena energii. To również segment z najbardziej skrajnymi różnicami cenowymi w Europie – od 0,99 zł/kWh na stacjach Ekoen w momentach nadwyżki energii z OZE, aż do 3,59 zł/kWh u Shell Recharge, czyli rozstrzał przekraczający 260 proc.
W czerwcu 2026 roku Tesla przestawiła swoje Superchargery na ceny zróżnicowane godzinowo i lokalizacyjnie – poza szczytem stawki spadają nawet do 1,0 zł/kWh (dla posiadaczy Tesli lub wykupionego abonamentu), w szczycie rosną do około 2,4-2,6 zł/kWh, a na dwóch najbardziej obciążonych stacjach (Rzeszów, Ciechocinek) wprowadzono opłatę za „zatory” w wysokości 2 zł za minutę po przekroczeniu 80 proc. naładowania akumulatora.
Na najmocniejszych ładowarkach najkorzystniej jest ładować akumulator samochodu do 80 proc.
Ionity rozlicza klientów według wykupionego planu: od 3,26 zł/kWh bez abonamentu (Ionity Direct), przez 2,33 zł/kWh w planie Motion (28,50 zł/mies.), do 1,86 zł/kWh w najwyższym planie Power (51,50 zł/mies.). Cena kilowatogodziny w punktach GreenWaya za ładowanie DC dla abonentów planu Max wynosi 2,10 zł/kWh. Dla kierowcy zasilającego samochód okazjonalnie, bez abonamentu, sesja ładowania 60 kWh może kosztować od ok. 60 do ponad 200 zł, to różnica realnie wpływająca na koszt przejazdu na długim dystansie.
Co to oznacza dla portfela kierowcy
60 kWh energii – ilość wystarczająca na pokonanie 300-350 km w typowym aucie klasy kompaktowej –może kosztować od około 35 zł (ładowanie nocą w domu z wykorzystaniem taryfy strefowej) przez 110-150 zł (publiczne ładowarki AC lub DC) do nawet 210 zł (najdroższe stacje DC/HPC bez abonamentu). Świadome zarządzanie tym, gdzie i kiedy ładujemy auto, daje więc realne oszczędności w skali roku.
Zanim wybierzesz taryfę i operatora sprawdź, czy większość ładowań będziesz wykonywał w nocy (przy taryfie G12), w weekendy (G12w), czy w ciągu dnia korzystając z energii fotowoltaicznej (G12r); rozważ taryfę dynamiczną tylko wtedy, gdy masz wallboxa z funkcją harmonogramu lub aplikację do zdalnego sterowania. Na stacjach publicznych zawsze porównuj cennik bez abonamentu z cennikiem w aplikacji operatora, bo różnice bywają dwucyfrowe procentowo. Planując dłuższą trasę, zweryfikuj wcześniej, czy na stacji, na której zamierzasz uzupełnić energię obowiązuje opłata za przekroczenie czasu postoju lub opłata za powodowanie zatoru (tzw. congestion fee).
Auto elektryczne najlepiej ładować w domu, z zewnętrznych ładowarek korzystając tylko jeśli jest taka potrzeba
Najlepszą strategią pozostaje łączenie wszystkich czterech sposobów ładowania – częste uzupełnianie energii w domu w taryfie nocnej lub dynamicznej, korzystanie z punktów ładowania AC w mieście przy dłuższych postojach, z szybkiej stacji DC przy okazjonalnych błędach w planowaniu trasy oraz z supermocnych ładowarek HPC (DC) zarezerwowanych na planowane dalsze podróże – najlepiej z wykupionym abonamentem u operatora, z którego usług korzystamy najczęściej.
fot. DRIVE MODE, IONITY, ORLEN
FAQ – najczęściej zadawane pytania na temat kosztów ładowania auta elektrycznego
1. Ile kosztuje ładowanie samochodu elektrycznego w domu?
Przy odpowiednio dobranej taryfie koszt wynosi od około 0,5 do 1,3 zł za kWh, czyli 30–78 zł za pełne naładowanie akumulatora 60 kWh.
2. Jaka taryfa energetyczna jest najlepsza do ładowania auta elektrycznego?
Najkorzystniejsza zależy od sposobu użytkowania auta. Najczęściej wybierane są taryfy G12, G12w i G12r, a coraz większą popularność zdobywają taryfy dynamiczne.
3. Ile kosztuje ładowanie na publicznych stacjach AC i DC?
Na ładowarkach AC ceny wynoszą średnio około 1,9 zł/kWh, natomiast na szybkich stacjach DC najczęściej od około 2 do 3 zł/kWh.
4. Dlaczego ceny ładowania na stacjach HPC tak bardzo się różnią?
Wpływ mają moc ładowarki, operator, lokalizacja, pora dnia oraz posiadanie abonamentu. Różnice cen mogą przekraczać 250%.
5. Ile kosztuje przejechanie 100 km samochodem elektrycznym?
Przy ładowaniu w domu koszt może wynosić od około 8,5 do 22 zł, natomiast korzystanie z publicznych ładowarek zwykle podnosi go do około 30–34 zł lub więcej.
6. Jak obniżyć koszty ładowania samochodu elektrycznego?
Największe oszczędności daje ładowanie w domu poza godzinami szczytu, korzystanie z taryf dynamicznych lub nocnych oraz wybór abonamentów operatorów publicznych stacji ładowania.
