Renault Rafale E-Tech Hybrid – napakowana zaawansowaną techniką „X4” we francuskim stylu

Rafale to już siódmy (!) SUV w gamie Renault, ale pod wieloma względami najważniejszy.

Maciej Ziemek

26 sty, 2025

Francuska marka za punkt honoru wzięła sobie dogonienie motoryzacyjnego świata, który teraz na SUV-ach stoi. Do tego robi to w tak ekspresowym tempie, że nawet miłośnicy samochodów nie nadążają za premierami kolejnych modeli Renault. I gubią się nie tylko w ich nazewnictwie, ale również w przynależności klasowej. O powiązaniach konstrukcyjnych między modelami nie wspominając.

Przykład. Austral, czyli następca bardzo przeciętnego Kadjara, to kompaktowych rozmiarów SUV o nowej nazwie. Klasyka gatunku. Renault nie jest pierwsze, które z generacji na generację zmieniło nazwę modelu w ramach tej samej klasy. Na przedłużonej płycie podłogowej Australa skonstruowano również następcę znanego światu od dawna Espace’a. Espace od zawsze był vanem, ale w najnowszym wcieleniu stał się SUV-em. Taki sam los spotkał Scenika. Ale… Espace w style coupé nie jest już Espace’m. To właśnie Rafale, które dzieli z nim wszystko z wyjątkiem designu nadwozia. Tak, zamiast jednego Kadjara, Renault dorobiło się teraz Australa, Espace’a i Rafale, które tworzą rodzinę kompaktowych SUV-ów.

Srebrne Renault Rafale jedzie asfaltową drogą – widać przód i lewy bok auta, w tle są drzewa.

Renault Rafale korzysta z tej samej platformy, na której skonstruowano Espace'a

Pod względem rozmiarów i proporcji nadwozia oraz stylu Renault Rafale to wykapane BMW X4. Na długość i szerokość obydwa modele różnią się o centymetry, przy czym nieco dłuższa i szersza jest „X4”.

Renault Rafale E-Tech Hybrid – hybrydę da się lubić

O ile informacja o tym, że pod maską samochodu, który swoją prezencją budzi respekt i wygląda na większy niż jest w rzeczywistości pracuje 1,2-litrowy silnik o mocy zaledwie 131 KM może wywoływać niedowierzanie, o tyle wiadomość, że łączna moc hybrydowego zespołu napędowego wynosi 199 KM brzmi bardziej wiarygodnie. Dwulitrowa jednostka napędowa w BMW X4 dysponuje mocą o 15 KM niższą i nikt się z tego powodu nie śmieje.

Spalinowy 3-cylindrowiec w Rafale ma do pary sinik elektryczny o mocy 68 KM. Każdy z nich generuje maksymalny moment obrotowy o wartości 205 Nm. Silnik elektryczny od startu, benzynowy – od 1750 Nm. Pierwszy czerpie energię z akumulatora, który może zmagazynować 2 kWh energii elektrycznej (brutto), drugi paliwo ze zbiornika o pojemności 55 l. Przy średnim zużyciu paliwa wynoszącym 6 l/100 km, podczas jazdy autostradą ze średnią prędkością 120 km/h, Rafale E-Tech Hybrid odwdzięcza się zasięgiem nawet ponad 900 km.

Srebrne Renault Rafale stoi na asfaltowym parkingu – widać przód i prawy bok auta, w tle są drzewa.

Srebrne Renault Rafale stoi na asfaltowym parkingu – widać tył auta, w tle są drzewa.

Srebrne Renault Rafale stoi na asfaltowym parkingu – widać tył i lewy bok auta, w tle są drzewa.

Oprócz silnika elektrycznego, który służy do napędu Rafale pod maską znajduje się drugi silnik elektryczny, pełniący rolę zintegrowanego rozrusznika-generatora i synchronizującego pracę nietypowej przekładni – kłowej skrzyni biegów.

Renault Rafale E-Tech Hybrid – przeciętne osiągi i dobre wrażenia z jazdy

Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 8,9 s oraz prędkość maksymalna 180 km/h nie oddają wrażeń z jazdy Rafale R-Tech Hybrid. Hybrydowy zespół napędowy działa bardzo płynnie, sprawnie i bez zbędnego hałasu w czym zasługa również przekładni o pięciu przełożeniach zarezerwowanych dla spalinowej jednostki napędowej i dwóch dla silnika elektrycznego. Ponieważ obydwa silniki jednocześnie mogą pracować z różnymi przełożeniami, przekładnia hybrydowego Rafale dysponuje łącznie aż 15 biegami. Kierowca nie ma wpływu na ich dobór i nie ma czego żałować. Elektronika robi to tak dobrze, że nieelegancko byłoby jej przeszkadzać.

Rafale, w testowanej wersji Esprit Alpine, standardowo jest wyposażone w układ 4 kół skrętnych i wielowahaczowe zawieszenie z tyłu. Przy małej prędkości i podczas manewrowania, układ skręca tylne koła do 5° w kierunku przeciwnym do kierunku skrętu przednich kół, co znacząco poprawia zwrotność auta. Przy prędkości powyżej 50 km/h, w celu zwiększenia stabilności na zakrętach i poprawy dynamiki jazdy, wszystkie koła skręcają w tym samym kierunku. Podczas gdy przednie koła mogą obracać się do 35 stopni, tylne o jedynie 1 stopień.

Pod względem zestawu wyświetlaczy i rozmieszczenia elementów obsługi Rafale nie różni się od innych modeli Renault

Od pierwszych manewrów Rafale Esprit Alpine zaskakuje zwrotnością, której kierowca nie spodziewa się od samochodu mierzącego 4,7 m długości. Z reguły, do dobrego człowiek przyzwyczaja się szybko i tak jest również tym razem. Dłuższego oswojenia wymaga zapał Rafale z systemem 4 Control do skręcania przy większej prędkości podczas rutynowego wjazdu na rondo, czy skrętu na skrzyżowaniu w kształcie litery T bez konieczności zatrzymania się. Wówczas układ kierowniczy Rafale okazuje się nieco nadpobudliwy i wymaga korekty, żeby nie „wylądować” na krawężniku po wewnętrznej stronie zakrętu. Aż taką werwę Refale do skręcania też można polubić, ale wymaga ona dłuższego obcowania z autem, która zaowocuje tzw. pamięcią mięśniową.

Renault Rafale E-Tech Hybrid – łatwa obsługa to nie wszystko

Zarówno z przodu, jak i z tyłu w Rafale podróżuje się bardzo wygodnie. Miejsca jest sporo we wszystkich kierunkach, także z tyłu na nogi i nad głową. Na szczęście, dach zaczyna wyraźnie opadać dopiero za głowami pasażerów. Mocno pochylona pokrywa bagażnika ogranicza nie tylko funkcjonalność flagowego SUV-a Renault, ale również widoczność do tyłu. Bagażnik ma imponującą pojemność 630 l, jest ustawny i łatwo powiększyć go do aż 1910 l poprzez złożenie oparcia kanapy dzielonego w proporcji 40:20:40. Stosunkowo duży zestaw mechanicznych przełączników, które są łatwo dostępne i przyjemne w dotyku, ułatwia obsługę. Gruba kierownica dobrze leży w dłoniach, ale nigdy nie pochwalimy jej za to, że jest bardziej kwadratowa niż okrągła. To zdecydowanie zbędny triumf designu nad ergonomią.

Miejsce pracy kierowcy w Renault Rafale – widać kierownicę, cyfrowe wskaźniki zintegrowane z ekranem systemu multimedialnego i tunel środkowy.

Jak na to, jakim modelem chce być Rafale i z jakimi autami konkurować, jego wnętrze jest zbyt podobne do tańszych Renault

Cyfrowe wskaźniki i dotykowy ekran systemu multimedialnego tworzą jeden kombajn, znany z innych modeli Renault. O ile w wypadku „innych” jest to zaletą, o tyle Rafale zasługiwałoby na coś zapewniającego poczucie bardziej premium. To samo tyczy się materiałów wykończeniowych, dopracowania detali i kolorystyki wnętrza, którymi Rafale wyraźnie odstaje od modeli producentów na literę A, B i M. A to z nimi chce walczyć o klienta, którzy za kompaktowego SUV-a w stylu coupé są gotowi wyłożyć ponad 200 tys. zł. Nabywcy Australa i Espace’a i tak będą zadowoleni, że to samo mają za mniej. Nawet w bardziej wszechstronnym wydaniu.

CHARAKTER SAMOCHODU

Grafika wyboru trybu jazdy z podświetlonymi trybami comfort i eco

Biorąc pod uwagę, że aż 80% czasu jazdy po mieście Rafale E-Tech Hybrid potrafi spędzić poruszając się z wykorzystaniem tylko silnika elektrycznego, jest jednocześnie ekonomiczny w eksploatacji i komfortowy w jeździe.