Jeep Compass, generacja numer 3. Wrażenia z jazdy wersją, której miało nie być – spalinową

Największa od kilku lat nowość Jeepa nareszcie trafiła w nasze ręce.

Oto samochód, który miał nie istnieć – Jeep Compass z silnikiem spalinowym. Jeszcze dwa lata temu jedyną planowaną wersją SUV-a była elektryczna, z napędem na przednie albo na cztery koła do wyboru, ale już wyłącznie z „baterią” zamiast zbiornika paliwa. Życie, jak mówią, pisze jednak najlepsze scenariusze – i dziś cennik Compassa otwiera odmiana benzynowa.

Nadwozie ma długi przód, niemal pionowy tył i jest utrzymane w atrakcyjnym, nieco użytkowym, „ostro ciosanym” stylu. Tradycyjnie dla Jeepa, błotniki są wycięte na kształt trapezu, panel między reflektorami przypomina siedmioczęściowy grill, a dolna część zderzaków, progi i nadkola zostały wykończone ochronnymi, czarnymi listwami. Zarówno na elementach zewnętrznych, jak i w kabinie jest sporo bardziej lub mniej poukrywanych graficznych drobiazgów nawiązujących do oryginalnego Willysa.

Utylitarny styl jest kontynuowany w kabinie z bardzo dobrym efektem. Szeroka deska rozdzielcza ma po stronie pasażera oldskulową półkę, na tunelu środkowym są duże schowki, miejsca na napoje itp., a grube koło kierownicy wygląda jakby w gołych rękach było tak samo wygodne, jak w grubych rękawicach. Ekran multimediów jest mocno rozciągnięty na szerokość i dla poprawienia obsługi oraz czytelności został umieszczony najwyżej jak się dało.

Jeep Compass – napęd AWD tylko w wersji elektrycznej

Pod względem technicznym Compass jest blisko spokrewniony z Oplem Grandlandem i Citroenem C5 Aircrossem. Jest jednak od nich o 10 cm krótszy – a ściśle mówiąc ma krótsze zwisy dla uzyskania bardziej korzystnych kątów natarcia i zejścia – a do tego prześwit został zwiększony do 20 cm.

Na początku sprzedaży oferta obejmuje wersję z benzynową jednostką 1.2 turbo (136 KM) oraz odmianę elektryczną o mocy 213 KM z akumulatorem gromadzącym 74 kWh energii. W przyszłym roku do cennika dołączą hybryda plug-in (z silnikiem 1.6 turbo, 195 KM) oraz elektryk z dwoma silnikami o mocy 325 KM i napędem AWD. Ten ostatni to jedyna zapowiadana wersja Compassa z napędem na cztery koła.

• Lista wszystkich kandydatów konkursu Car of the Year 2026
• Najbardziej zacięte pojedynki w historii Car of the Year

Włoscy inżynierowie Jeepa mówią, że starali się zrobić wszystko, by nowy model miał charakter typowy dla modeli marki. Dlatego Compass był testowany zarówno na torze jak i w terenie, ma sporą głębokość brodzenia (41 cm w wersji spalinowej i 47 cm w elektrycznej) oraz tryby jazdy zestrojone do poruszania się po piasku, błocie i śniegu. Nie są one oczywiście nawet namiastką napędu na cztery koła i dla w miarę doświadczonego kierowcy nie będą miały żadnego zastosowania, chociaż mniej wprawnym być może pomogą nie ugrzęznąć w trudniejszych warunkach.

Jeep Compass – 26 cali ekranów i 80 cali obręczy kół

Fotele mają wygodnie szerokie siedziska i oparcia, pozycja kierowcy jest bardzo dobra i zapewnia świetną widoczność. Wszystkie informacje związane z jazdą są wyświetlane na 10-calowym ekranie cyfrowych wskaźników, a zestaw elementów obsługi jest specjalnie dobrany dla Jeepa, z innymi niż w Oplu i Citroenie przełącznikami na ramionach kierownicy, innym przełącznikiem trybów jazdy i specjalnym pokrętłem dwusprzęgłowej przekładni. Z kolei 16,25-calowy ekran centralny jest na tyle szeroki, że w bardzo czytelny sposób mieszczą się na nim informacje układu klimatyzacji, systemu nawigacji, multimediów, ustawień itp.

Zachwalając system infotainment Jeep wjeżdża na teren prawdziwego marketingowego absurdu. W cenniku Compassa ktoś dodał do siebie przekątne wyświetlaczy i jak gdyby nigdy nic stwierdził, że „w sumie 26,25 cali ekranów zapewnia w pełni cyfrowy intefejs”. Skoro tak to poszlibyśmy jeszcze dalej. Dokładnie na tej samej zasadzie można przecież powiedzieć, że auto ma 20-calowe felgi, w sumie do jazdy służy więc 80 cali obręczy kół.

Jeep Compass – wygodny, nieszczególnie szybki

Natomiast niezależnie od rozmiaru obręczy kół, na drodze Compass robi solidne wrażenie. Układ kierowniczy jest jak z większego, zrelaksowanego SUV-a – nieco leniwy i promujący płynną jazdę. Reakcje na ruchy kierownicy są spokojne, chociaż przy ostrzejszym wejściu w skręt przyczepność i wyważenie auta okazują się całkiem niezłe. W zestrojeniu zawieszenia priorytet ma komfort i pokonując codzienny off-road progów zwalniających, asfaltu niezbyt dobrej jakości i lekko zapadniętych studzienek Jeep daje wrażenie jazdy autem, które sporo zniesie.

Trzycylindrowy silnik 1.2 turbo jest oczywiście znany chyba ze wszystkiego w koncernie Stellantis poza modelami Maserati i Iveco. Rozwija moc 136 KM, chociaż marki koncernu podają jego moc jako 145 KM, i wszędzie gdzie występuje jest nazywany Hybrid (w tym wypadku nawet e-Hybrid), pomimo iż hybrydą nie jest. Ma za to układ łagodnej hybrydy, zaawansowany jak na układy tego typu, bo np. potrafi ruszać z miejsca w trybie elektrycznym.

Z punktu widzenia kierowcy ważne jest to, że przy spokojnej jeździe wszystko odbywa się płynnie, dwusprzęgłowa przekładnia utrzymuje silnik na niskich obrotach, a jego pracy prawie nie słychać. Przyspieszenie do setki w 10 s jest raczej przeciętne, chociaż przy mocniejszym gazie silnik potrafi wykrzesać z siebie dynamikę, która w codziennym użytkowaniu okaże się wystarczająca. A w każdym razie nie będzie szczególnie odstawała od osiągów takich modeli jak najnowsza Mazda CX-5 czy Subaru Forester.

Natomiast jak by nie patrzeć, jest to bez dwóch zdań najlepszy Compass w historii – wygodniejszy, bardziej dojrzały i lepiej dopracowany niż modele dwóch poprzednich generacji. Nawet jeśli do jazdy w poważnym terenie nieszczególnie się nadaje, tak samo zresztą jak inne SUV-y tej klasy, to na szutrowych drogach poradzi sobie jakby jechał po asfalcie.

OSIĄGI

PRZYSPIESZENIE 0-100 km/h
10,0 s

PRĘDKOŚĆ MAKS.
195 km/h

ZUŻYCIE PALIWA (WLTP)
5,9 l/100 km

EMISJA CO2 (WLTP)
133 g/km

CENA

WERSJA PODSTAWOWA
151 000 zł (Altitude)

WERSJA TESTOWANA
161 000 zł (First Edition)