To jest prawdziwa kierownica w prawdziwym samochodzie. Wrażenia z jazdy

Testujemy układ kierowniczy, który Peugeot wprowadzi do seryjnej produkcji za dwa lata.

Prostokąt z zaokrąglonymi rogami i czterema otworami, który znajduje się w miejscu kierownicy, wygląda jakby pochodził prosto ze zestawu klocków Lego dla najmniejszych dzieci. To właśnie jest najnowsza kierownica Peugeota, a raczej stanie się nią kiedy w 2027 r. wejdzie do seryjnej produkcji. Peugeot nazywa to „coś” mianem Hypersquare.

Hypersquare – co to jest

Ze stylizacyjnego punktu widzenia jest to kolejny krok ewolucji deski rozdzielczej Peugeota, zwanej i-Cockpit, wprowadzonej kilkanaście lat temu i wyróżniającej się niedużą, stosunkowo nisko zamontowaną kierownicą i wysoko umieszczonymi wskaźnikami. Że jest to ewolucja odważna to mało powiedziane – nowa kierownica jest kompletnie z innego świata.

Jest też elementem układu kierowniczego typu steer-by-wire, czyli bez mechanicznego połączenia między przekładnią kierowniczą a kierownicą. To połączenie jest jedynie elektroniczne, a sterownik za pomocą małych silników elektrycznych przekazuje w jednym kierunku informacje o tym, co chce zrobić kierowca, w drugim zaś o tym, co dzieje się z przednimi kołami.

Przełożenie przekładni jest ultrakrótkie – maksymalny skręt to 170 stopni w każdą stronę, czyli niecały jeden pełny obrót kierownicy od oporu do oporu.

Hypersquare – wrażenia z jazdy

Po przejechaniu kilkunastu kilometrów prototypową „e-2008” wyposażoną w układ kierowniczy Hypersquare możemy powiedzieć, że działanie całego systemu i kręcenie prostokątem są pod każdym względem przekonujące. Przede wszystkim, kierownica okazuje się bardzo wygodna – po bokach są pogrubienia ułatwiające chwyt, a kciuki spoczywają w górnych otworach. Jest tylko jeden możliwy chwyt typu za piętnaście trzecia i podczas jazdy w żadnej sytuacji nie trzeba przekładać rąk.

Przy niskich prędkościach przełożenie jest niesamowicie bezpośrednie (około 5:1), co zapewnia znacznie szybszy, silniejszy skręt niż to, do czego jesteśmy przyzwyczajeni. Do manewrowania na parkingu i samego parkowania wystarczy ćwierć obrotu kierownicy w każdą stronę. Podczas jazdy przez ciasne zakręty wrażenie jest jeszcze bardziej niesamowite, bo prowadzisz tylko niedużymi ruchami kierownicy, bez krzyżowania rąk. Wrażenie jest trochę jak z aut wyścigowych – chociaż inżynierowie Peugeota mówią, że to wcale nie było głównym celem całego przedsięwzięcia.

Kierowanie Hypersquare’em wymaga przyzwyczajenia i wyrobienia odpowiedniego wyczucia, bo szybko zdajesz sobie sprawę, że w większości sytuacji kierownicą kręcisz zbyt mocno. Można to porównać do hamowania lewą nogą – jeśli nie robiłeś tego wcześniej to początkowo wciskasz pedał hamulca ze zbyt dużą siłą.

​

Od około 80 km/h przełożenie przekładni kierowniczej można już porównać z takim, jakie znamy ze zwykłych aut (ok. 15:1), co sprzyja płynnej jeździe. Mieliśmy wrażenie, że układ kierowniczy jest zbyt mocno wspomagany i przez to brakuje mu nieco wyczucia, jednak prace nad zestrojeniem systemu trwają i ostateczne będzie nieco inne niż to, z jakim mieliśmy do czynienia w prototypie.

I wreszcie, jako ciekawostka – ponieważ kierownica nie jest połączona z przekładnią, po wyłączeniu auta prostokątem można swobodnie obracać. Przy każdym rozruchu, sterownik najpierw synchronizuje pozycję kierownicy z pozycją przednich kół, a mówiąc obrazowo – obraca nią jeśli jest taka potrzeba.

Hypersquare – co wiemy

Po pierwsze, system zadebiutuje w 2027 r. w nowym Peugeocie 208 (którego zapowiedzią jest koncepcyjny model Polygon). Będzie oferowany wyłącznie w odmianie z napędem elektrycznym (w każdym razie początkowo) i do tego jako opcja. Standardowo auto będzie miało zwykły układ kierowniczy z tradycyjną kierownicą.

Po drugie, obsługa podstawowych funkcji pozostanie klasyczna – w zasięgu kciuków kierowcy jest zestaw przełączników, a na swoich tradycyjnych miejscach pozostaną dźwignie kierunkowskazów i wycieraczek oraz włącznik klaksonu. Po trzecie, Hypersquare będzie trafiać do kolejnych modeli Peugeota (2008, 308 następnych generacji itd.).

Można się też spodziewać, że w dalszej kolejności system zostanie udostępniony innym markom koncernu Stellantis (Fiat, Citroen, Alfa, Jeep itd.). Z jednym zastrzeżeniem – będą one musiały zaprojektować kierownice inne niż prostokąt a la Peugeot.

Inżynierowie Peugeota uważają, że w najbliższych latach również inne marki zastosują w swoich modelach podobne rozwiązania. Nie bylibyśmy tym zaskoczeni, bo spokojnie można sobie wyobrazić, że odpowiednio zestrojony układ tego typu świetnie nadawałby się zarówno do aut usportowionych jak i sportowych.