Od teraz największy konkurent Renault 5 nazywa się Nissan Micra i jest jego bratem bliźniakiem

Jako pierwsi w Polsce jeździliśmy nową Micrą, na długo przed jej rynkowym debiutem.

Stare chińskie przysłowie mówi, że jak się bawić to z orkiestrą. A jak czerpać inspirację, to od najlepszych. Trudno w branży motoryzacyjnej wyobrazić sobie lepszy wzorzec do naśladowania niż model, do którego należy tytuł Samochodu Roku 2025.

Dla Renault 5 to jednocześnie szansa i uznanie, że auto, które przetrwało na rynku 40 lat, doczekało się szóstej generacji i zostało sprzedane w 40 milionach egzemplarzy dzieli z nim podzespoły techniczne. Na tym może wygrać nie tylko Nissan Micra, ale również Renault 5.

Renesans Nissana Micry w najlepszym wydaniu

Podobnie, jak w wypadku Renault nikomu nie trzeba tłumaczyć, co to jest „piątka”, tak samo jest w wypadku Nissana. Przez lata Micra wypracowała sobie równie silną rozpoznawalność. Nie tylko dlatego, że jej druga generacja także została uhonorowana tytułem Car of the Year, tyle że w 1993 roku. Micra jest pierwszym samochodem japońskim, który zdobył najwyższe wyróżnienie w Europie.

Mimo że z zewnątrz Micra i „5” mają wspólne jedynie szyby, nie sposób w małym Nissanie nie dopatrzyć się wspólnych genów z modelem Renault. Proporcje obydwu aut są identyczne. Obydwa grają też na wspomnieniach i nawiązują do modeli z przeszłości. W wypadku Micry okrągły zarys świateł do jazdy dziennej z przodu i z tyłu to ukłon w stronę Micry trzeciej generacji. Podobną funkcję pełni wyraźne przetłoczenie z boku, które ciągnie się od reflektorów niemal do końca tylnych drzwi i przebiega ponad klamkami. Micra z 2003 roku miała je jako pierwsza.

Podzespoły mechaniczne – tu nie ma żadnych zmian. I dobrze!

W wypadku Nissana Micry nie chodzi nawet o to, że została skonstruowana na takiej samej platformie (Ampr Small), jak Renault 5 czy o to, że korzysta z silników o takiej samej mocy (122 KM i 150 KM) i z akumulatorów, które mogą zmagazynować taką samą ilość energii elektrycznej (40 kWh i 52 kWh). Oczywiście, to też jest istotne i pracuje na ogólnie bardzo dobry odbiór Micry podczas jazdy.

Dla dynamiki i, przede wszystkim, komfortu jazdy równie kluczowy jednak fakt, że z tyłu – tak jak Renault 5 – Nissan Micra jest wyposażony w zawieszenie wielowahaczowe, które w segmencie małych samochodów występuje dziś rzadziej niż moc 1000 KM w autach elektrycznych.

Kabina Nissana Micry – taka sama jak w „R5”, ale inna

Kto siedział już za kierownicą Renault 5, w Nissanie Mikrze będzie czuł się znajomo. Kierownica, dźwignie za nią, układ tablicy rozdzielczej w obydwu modelach też są identyczne. Nissan wnętrze Micry „pomalował” jednak swoimi kolorami i dodał kilka japońskich smaczków, których odnajdywanie to zabawa sama w sobie. Na przykład, na gumowej podkładce na tunelu środkowym widnieje wizerunek góry Fuji z zachodzącym za nią słońcem. Ten motyw w aucie jest powtórzony. Stawiam sushi każdemu, kto go znajdzie.

Fotele Micry prezentują się elegancko, mają kolorową tapicerkę, wyraźnie zaznaczone boczne podparcia na siedzisku i oparciu. Podczas jazdy są wygodne i na tyle dobrze podtrzymują ciało kierowcy i pasażera, że nawet na ciasnych zakrętach przejeżdżanych dynamicznie nie ma obaw o to, że można się z nich wysunąć.

Miejsca z przodu jest sporo, z tyłu – wystarczająco. Duży rozstaw osi, wynoszący 2540 mm, w porównaniu do długości nadwozia, które liczy 3974 mm, nie jest na tyle duży, aby miejsca z tyłu na nogi było dużo. Jak o kabinie małego auta, o wnętrzu Micry na pewno nie można powiedzieć, że jest ciasne. Za oparciem kanapy wygospodarowano bagażnik o pojemności 326 l. Pod jego podłogą znajduje się praktyczny schowek na przewód do ładowania, przejściówkę do gniazda, która umożliwia korzystanie z funkcji V2L, czyli z zasilania urządzeń zewnętrznych energią elektryczną z akumulatora.

Sporo ustawień do wyboru i bardzo dobre wrażenia zza kierownicy

Wybór trybu jazdy przyciskiem Drive Mode na kierownicy i zmiana siły odzysku energii łopatkami za kierownicą potrafią kompletnie odmienić charakter Micry. Od samochodu, który z trudem przyspiesza (w trybie Eco) i sprawia wrażenie takiego, który po zdjęciu nogi z pedału przyspieszenia będzie toczyć się w nieskończoność (brak odzysku energii) do bardzo żwawego – prawie jak hot hatch – malucha (w trybie Sport), który potrafi zwolnić aż do zatrzymania się bez dotykania pedału hamulca.

Szczególnie w trybie Sport Nissan Micra jest bardzo zwinny, z dużą ilością momentu obrotowego dostępnego przy niskich obrotach i z solidną trakcją. Samochód bardzo sprawnie nabiera prędkości do ok. 100 km/h, ale potem dostaje nieco „zadyszki”. Zawieszenie dobrze radzi sobie z tłumieniem nierówności i sprawia, że Micra stabilnie przejeżdża przez zakręty. To samochód z gatunku tych, który wywołuje uśmiech na twarzy kierowcy i pozwala czerpać przyjemność z jazdy. Nawet jeśli osiągami nie wciska w fotel.

Dobrze przystosowana do eksploatacji w różnych warunkach

Standardowa pompa ciepła, 30 minut ładowania od 15% do 80% stanu naładowania akumulatora przy użyciu ładowarki szybkiej, ale nie nadzwyczajnie szybkiej (maksymalna moc ładowania akumulatora 40 kWh wynosi 80 kW, a 52 kWh – 100 kW) oraz zasięg do 310 km lub 408 km dla akumulatora o, odpowiednio, mniejszej i większej „pojemności” czynią Micrę dobrze przystosowaną do jazdy w różnych warunkach atmosferycznych, w mieście i na trasie.

Firma Astara – wyłączny importer Nissana w Polsce – nie ustaliła jeszcze cen Micry. Czasu ma sporo, bo wiele wskazuje na to, że Micra nie wjedzie do polskich salonów przed końcem 2025 roku. Do tego momentu Renault 5 będzie mogło cieszyć się monopolem.

OSIĄGI

PRZYSPIESZENIE 0-100 km/h
8,0 s

PRĘDKOŚĆ MAKSYMALNA
150 km/h

ZUŻYCIE ENERGII (WLTP)
12,7 kWh/100 km

ZASIĘG
408 km

CENA

WERSJA PODSTAWOWA
jeszcze nie ustalona

WERSJA TESTOWANA
jeszcze nie ustalona