Jest wygodny i dynamiczny, ale ładuje się powoli. Czy nowy Lexus ES spodoba się Polakom tak jak jego poprzednik?

Nowy ES zastępuje nie tylko model poprzedniej generacji, ale też większego LS-a.

Sukces Lexusa ES na światowych rynkach jest mieszany. W Stanach sedan od lat jest jednym z filarów oferty japońskiej marki. Jednak w Europie w ciągu 8 lat sprzedaży nalazł zaledwie 30 tys. klientów. Natomiast – i to dzisiaj jest dla nas ważne – co czwarty egzemplarz został sprzedany u nas, co stawia Polskę bardzo wysoko na liście najważniejszych dla Lexusa rynków.

Teraz do sprzedaży wchodzi ES ósmej generacji. Po raz pierwszy w ofercie obok wersji hybrydowej jest również elektryczna. Podczas pierwszych jazd sprawdziliśmy, czy ES wciąż jest limuzyną stworzoną do komfortowego podróżowania na długich trasach.

Lexus ES – komfort na pierwszym miejscu

Nowy ES nie próbuje udawać „sportowej” limuzyny. Sylwetka auta znacząco nie różni się od poprzednika, główna zmiana dotyczy wysokości nadwozia – w porównaniu z modelem poprzedniej generacji nowy jest wyższy aż o 11 cm. Wszystko za sprawą zestawu akumulatorów, które trzeba było zmieścić pod podłogą. Wersja elektryczna (jaką jeździliśmy) nie ma typowego dla Lexusa grilla w kształcie klepsydry, znajdzie się on natomiast w odmianie z napędem hybrydowym.

• 4 tysiące kilometrów w 9 dni. DS No8, czyli komfort klasy premium i duży zasięg
• Testowaliśmy prototypowego elektrycznego Lexusa z ręczną zmianą biegów – oto wrażenia

Auto wyraźnie urosło. Dłuższy rozstaw osi przełożył się przede wszystkim na ilość miejsca z tyłu – pod tym względem ES coraz bardziej zbliża się do limuzyn wyższej klasy. Nawet bardzo wysocy pasażerowie nie będą narzekać na brak miejsca na nogi. Nic w tym dziwnego, bo nowy Lexus ES zastępuje w gamie nie tylko poprzedni model, lecz także słynącego z niezrównanego komfortu LS-a.

Lexus ES – bardziej nowoczesne wnętrze

Centralnym punktem deski rozdzielczej jest duży ekran systemu multimedialnego, któremu towarzyszy cyfrowy zestaw wskaźników. Rozmiar i kształt tego ostatniego dobrano w taki sposób, by nie wystawał zza kierownicy.

Kokpit jest minimalistyczny, zdecydowaną większością funkcji steruje się przy pomocy ekranu dotykowego. Na szczęście nie wszystkim. Na panelu poniżej ekranu znajdują się przełączniki do zmiany temperatury nawiewu, ogrzewania szyb i lusterek, a także „rolka” głośności systemu audio. Dużym plusem jest możliwość wyłączenia systemu ostrzegającego o przekroczeniu prędkości jednym naciśnięciem wirtualnego przycisku u góry ekranu. To duża zmiana w porównaniu z innymi modelami Lexusa.

Jakość zastosowanych materiałów w nowym ES-ie może być wzorem dla wielu konkurentów. Tworzywa są miękkie, a poszczególne elementy starannie spasowane. Nie jest to może poziom, jaki prezentował Lexus LS, ale też ES jest pozycjonowany o segment niżej.

Lexus ES – jeździ tak, jak oczekują klienci Lexusa

Pierwsze kilometry nie przynoszą niespodzianek. ES nadal świetnie izoluje pasażerów od nierówności i hałasu. Do uszu pasażerów dociera jedynie szum pochodzący od wiatru – i to tylko przy wyższych prędkościach. Zawieszenie bardzo skutecznie tłumi nierówności, a układ kierowniczy został zestrojony przede wszystkim z myślą o płynnej, spokojnej jeździe. ES to samochód, który najlepiej czuje się podczas pokonywania długich tras.

W zakrętach Lexus pozostaje stabilny, a komfort wyraźnie ma pierwszeństwo przed ostrymi właściwościami jezdnymi. Ci, którzy cenią komfort, będą zachwyceni, ci zaś, którzy szukają mocniejszych wrażeń, jakich dostarczają limuzyny o bardziej „sportowym” zacięciu, powinni raczej skierować się do salonu innej marki.

Lexus ES – wybór napędów

W cenniku nowego ES-a są wersje hybrydowe i elektryczne. Pojawienie się tych drugich to ważny krok dla marki, która do tej pory ofertę samochodów z napędem elektrycznym rozwijała z dużą nieśmiałością.

Hybryda ES 300h (z napędem na przednie lub na cztery koła) pozostaje propozycją dla klientów pokonujących większe odległości. Natomiast odmiany elektryczne mają przekonać do Lexusa nieco innych klientów niż dotychczas. Firma spodziewa się też, że mniej więcej co piąty sprzedany w Polsce egzemplarz nowego ES-a będzie miała napęd elektryczny. Być może w lepszej sprzedaży mogłyby pomóc parametry ładowania, które okazują się niestety przeciętne – maksymalna moc to bowiem niezbyt imponujące 150 kW.

Ta wartość to konsekwencja instalacji 400-woltowej i powinna być znacznie wyższa, tym bardziej że rywale mają instalacje działające pod napięciem 800 V i moc ładowania ponad 300 kW. Lexus podaje, że uzupełnianie energii w ES-ie od 10 do 80 proc. trwa 28 minut, czyli sporo. Warto natomiast podkreślić możliwość ładowania prądem przemiennym mocą 22 kW (w standardzie). Ten element wyposażenia to wciąż rzadkość na rynku.

W czasie jazd testowych, których trasę wytyczono w mieście, drogami pozamiejskimi i fragmentem trasy szybkiego ruchu, zużycie energii wyniosło 17 kWh/100 km. Oznacza to, że akumulator 71 kWh powinien zapewnić realny zasięg ok. 400 km. Jako ciekawostka – klapkę portu ładowania można otworzyć na trzy sposoby: przyciskiem, poprzez aplikację lub za pomocą systemu multimedialnego.

Lexus ES – jedna wersja wyposażenia

Na polskim rynku nowy ES jest oferowany w jednej wersji, zwanej Prestige (przynajmniej początkowo). W standardzie auto ma m.in. panoramiczny dach, elektrycznie otwieraną pokrywę bagażnika, podgrzewane i wentylowane fotele, cyfrowe wskaźniki (wyświetlacz 12,3 cala), system multimedialny z 14-calowym ekranem i 19-calowe obręcze kół z lekkich stopów.

Katalogowa cena Lexusa ES 500e wynosi 354 900 zł, ale w ramach obecnie obowiązującej promocji jest obniżona do 294 600 zł. Według Lexusa topowa odmiana 500e będzie znacznie częściej wybierana niż słabsza, do tego przednionapędowa 350e. Powód? Różnica ceny między tymi wersjami to zaledwie 14 tys. zł.

OSIĄGI

PRZYSPIESZENIE 0-100 km/h
5,5 s

PRĘDKOŚĆ MAKS.
180 km/h

ZUŻYCIE ENERGII (WLTP)
15,8-17,0 kWh/100 km

ZASIĘG
do 449 km

CENA

WERSJA PODSTAWOWA
354 900 zł (Prestige)

WERSJA TESTOWANA
354 900 zł (Prestige)