Hybrydowy Nissan X-Trail e-Power – niby spalinowy, a jednak elektryczny

Nietypowy przedstawiciel popularnego gatunku SUV-ów.

Maciej Musiał

28 cze, 2025

Praktycznie każda generacja Nissan X-Traila, SUV-a obecnego na rynku od ponad 25 lat, jest inna. Każda wyglądała inaczej i każda kryje w sobie rozwiązania techniczne mocno odróżniające ją od wcześniejszych.

W najnowszej odsłonie X-Trail do napędu używa nietypowego napędu hybrydowego, w którym silnik spalinowy służy jedynie jako generator prądu, a koła są napędzane za pomocą silnika elektrycznego. Ten typ napędu w Nissanie nosi nazwę e-Power i można go również spotkać w Qashqaiu. Testowany X-Trail jest, tak naprawdę, wyposażony w dwa silniki elektryczne, bo mamy do czynienia z wersją 4WD (oficjalna nazwa – e-4orce) i oferuje napęd obydwu osi.

Nissan X-Trail zjeżdżający w dół po polnej drodze, widok na tył auta od prawej strony, w tle rozciągające się od lewej do prawej pasmo gór

Zgrabny tył auta kryje spory bagażnik o pojemności 575 litrów (wersja 5-osobowa)

Nissan X-Trail e-Power – design i systemy bezpieczeństwa

Auto jest dobrze zaprojektowane – ma atrakcyjną bryłę, osadzoną na kołach o odpowiednim rozmiarze w stosunku do wielkości nadwozia (w testowanej wersji N-Trek koła mają średnicę 18 cali, a opony rozmiar 235/60). Samochód wygląda nowocześnie dzięki szerokim reflektorom LED, światłom tylnym oraz do jazdy dziennej również LED. Uzupełnieniem są elementy w kolorze czarnym w postaci grilla, czy relingów dachowych.

Nissan wyposażył każdą wersję X-Traila w szereg nowoczesnych systemów bezpieczeństwa i asystentów kierowcy. Jedynie wersja Acenta nie ma jednego z 25 elementów, które znajdują się na liście wyposażenia. Na pokładzie są dostępne, między innymi, aktywny tempomat z systemem utrzymania auta na pasie ruchu, ułatwiający jazdę w korkach i na autostradach. Systemy wspomagające bezpieczeństwo wszystkich uczestników takie, jak awaryjnego hamowania z funkcją wykrywania pieszych, monitorowanie pojazdów w martwym polu widzenia lusterek, ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu podczas cofania, czy przednie i tylne czujniki parkowania wzbogacone o kamerę 360 stopni, która pokazuje najbliższy obszar dokoła auta.

zaparkowany pod lasem Nissan X-Trail , widok prawego profilu auta

Pojemne, dobrze zaprojektowane nadwozie świetnie komponuje się z niezbyt dużymi (18 cali) kołami oraz ponad 19-centymetrowym prześwitem (wersja N-Trek)

Nissan X-Trail e-Power – przestrzeń i komfort dla całej rodziny

Po zajęciu miejsca za kierownicą od razu czuć, że jest dobrze. To poczucie budują zarówno wygodne fotele, jak i cyfrowe wskaźniki oraz klasyczne przyciski i przełączniki. Tablica rozdzielcza X-Traila to swego rodzaju mariaż nowoczesności z klasyką. Cyfrowe zegary obsługuje się za pośrednictwem przycisków na kierownicy. W przyciski jest również wyposażony panel do sterowania klimatyzacją. Dzięki temu obsługa jest szybka i bezpieczna. Nie irytuje nawet wielofunkcyjność jednego przycisku, czy potrzeba wchodzenia w głąb menu, aby zmienić najczęściej używane, najpotrzebniejsze ustawienia.

Samochód kosztuje ponad 200 tysięcy, ale jest dobrze wyposażony. Skórzana tapicerka, praktycznie wszystkie systemy wspomagające kierowcę i podnoszące poziom bezpieczeństwa, które Nissan ma w swoim „arsenale” należą do standardu. Kabina jest bardzo przestronna. Zarówno z przodu kierowca i pasażer mają mnóstwo przestrzeni, tak również osoby podróżujące na tylnej kanapie. Pasażerowie z tyłu mogą oddzielnie sterować klimatyzacją dla tylnych miejsc oraz – w razie potrzeby – uruchomić podgrzewanie skrajnych miejsc kanapy. Dodatkowo, kanapa jest regulowana wzdłuż i składana (z podziałem 40:60), dzięki czemu i tak duży bagażnik (o pojemności 575 l) można łatwo i na wiele sposobów powiększyć.

Widok na deskę rozdzielczą w Nissanie X-Trailu. Dobrze widoczna kierownica z zegarami, panel klimatyzacji po prawej stronie, a nad nimi ekran nawigacji w rozmiarze 12,43 cala.

Nowoczesność połączona z funkcjonalnością, czyli cyfrowe zegary i dotykowy ekran nawigacji oraz analogowe przyciski i pokrętła

Nissan X-Trail e-Power – elektryczna jazda bez ładowania

X-Trail w wersji e-Power jest hybrydą, ale nieco inaczej pomyślaną niż większość innych. Za napęd auta odpowiadają dwa silniki elektryczne, które czerpią energię z akumulatora, który może zmagazynować około 2 kWh energii elektrycznej. Akumulator jest stale „karmiony” prądem dzięki pracy generatora – silnika spalinowego o pojemności 1,5 litra, który może pracować z różnym stopniem sprężania (od 8:1 do 14:1) w zależności od chwilowych potrzeb, aby oszczędzać każdą kroplę paliwa. Takie rozwiązanie sprawia, że można cieszyć się płynnym przyspieszeniem i cichą pracą układu napędowego – tak, jak ma to miejsce w autach elektrycznych. Prawie tak, bo na pokładzie jest również spalinowa jednostka napędowa, która co jakiś moment uruchamia się i generuje nico hałasu. System e-Power wykorzystuje hamowanie regeneracyjne, aby odzyskiwać każdą porcję energii podczas zwalniania i hamowania, zwiększając w ten sposób wydajność X-Traila.

widok na wyświetlacz centralny w trybie prezentacji przepływu energii w Nissanie X-Trail

Uproszczony schemat układu napędowego e-Power w połączeniu z napędem na cztery koła e-4orce w Nissanie X-Trailu.

W Nissanie X-Trailu nie ma mechanicznego połączenia silnika spalinowego z kołami

Samochodem jeździ się bardzo przyjemnie. X-Trail e-Power żywo reaguje na gaz (przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi 7 s), dysponuje sporym maksymalnym momentem obrotowym (330 Nm), co podczas jazdy na trasie umożliwia bardzo sprawne wyprzedzanie. Jeśli do tego dodać bardzo stabilne i przewidywalne zachowanie auta w zakrętach oraz podczas hamowania, przepis na bardzo atrakcyjną propozycję w klasie SUV-ów jest gotowy.

Nissan X-Trail wykorzystujący swój ponad 19 cm prześwit podczas pokonywania polnego rowu. Widok z dołu od lewej strony auta

Wyraźnie uniesione tylne prawe koło Nissana X-Trail podczas próby terenowej w polnym rowie

Nissan X-Trail wykorzystujący swój ponad 19 cm prześwit podczas pokonywania polnego rowu. Widok od przodu z góry na sylwetkę auta

e-4orce – pewność prowadzenia w każdych warunkach

Testowany X-Trail ma napędzane obie osie, dzięki czemu jego trakcja jest znakomita. Przyczepność zarówno podczas przyspieszania na śliskim, jak również – a nawet przede wszystkim – podczas jazdy przez zakręty jest świetna. Dzieje się tak ponieważ obydwa silniki mają niezależne sterowanie i mogą być uruchomione w ułamku sekundy. Dystrybucja siły napędowej jest dzięki temu bardzo precyzyjna. Kierowcy łatwo jest kontrolować auto, niezależnie od warunków na drodze. System e-4orce nie tylko poprawia przyczepność i stabilność samochodu, ale także minimalizuje przechyły nadwozia podczas pokonywania zakrętów oraz redukuje efekt nurkowania przy hamowaniu, co daje się łatwo odczuć w porównaniu z innymi autami, które nie są wyposażone w tego typu rozwiązanie.

Nissan X-Trail na polnej drodze, w tle widoczne ogrodzenie oraz góralski dom, widok z lewej strony od przodu auta

Nissan X-Trail z napędem e-4orce jest atrakcyjną kontrpropozycją dla potencjalnych właścicieli Subaru Forestera

Nissan X-Trail e-Power – szczególnie oszczędny na trasie

Począwszy od przestronnej kabiny i dobrze zestrojonego zawieszenia, poprzez elektryczny napęd, aż po rozdział momentu obrotowego między poszczególne koła Nissan X-Trail e-Power e-4orce zaskakuje wysokim ogólnym komfortem jazdy i pewnością prowadzenia w każdych warunkach. Docenić można to szczególnie podczas dynamicznej jazdy, albo w czasie poruszania się krętymi górskimi drogami. Dzisiaj od samochodów oczekuje się również, aby zużywały niewiele paliwa zarówno podczas jazdy po mieście, jak i przy dużych prędkościach na drogach ekspresowych. Nissan X-Trail e-Power na drogach krajowych bez problemu zadowala się zużyciem paliwa poniżej 6,5 l/100 km, w mieście jest to pomiędzy 7,0 a 7,5 l/100 km, a na autostradzie przy prędkości 140 km/h zużycie paliwa wzrasta do ponad 9 l/100 km.

CHARAKTER SAMOCHODU

Grafika wyboru trybu jazdy z podświetlonymi trybami comfort , dynamic i cross

X-Trail jest sporym i komfortowym SUV-em, którym wygodnie może podróżować 5, a nawet 7 osób. Auto jest jednocześnie dynamiczne i stabilne. Również podczas jazdy po krętych drogach pokazuje, że na wiele go stać. Na dodatek jest dobrze przygotowany do jazdy w trudniejszym terenie – ma duży prześwit i wydajny napęd na cztery koła.