Na drodze świetna, ale trzeba uważać na ceny dodatków. Wrażenia z jazdy Skodą Elroq

Praktyczny, rodzinny, elektryczny kompakt.

Oto kolejny z nowej generacji modeli, które mają nam wszystkim przybliżyć samochodową elektryfikację. Auto większe i bardziej praktyczne niż sugerują to wymiary nadwozia, napakowane schowkami i udogodnieniami, wygodne i bezstresowe w obsłudze, wszystko w dobrze znanym stylu Skody. Na dodatek za cenę znacznie bardziej przystępną niż dotychczas było to w wypadku elektryków.

W największym uproszczeniu, Elroq jest elektrycznym odpowiednikiem popularnego Karoqa. Blisko 4,5-metrowe nadwozie ma 1,63 cm wzrostu i spory jak na auto tej klasy prześwit wynoszący 18,6 cm. Jest też pierwszym modelem Skody z przodem zaprojektowanym po nowemu, na którym tradycyjną osłonę chłodnicy zastąpił wąski czarny panel połączony ze światłami do jazdy dziennej. Reflektory są od nich oddzielone i umieszczone niżej, niejako „w cieniu” wlotów powietrza po bokach zderzaka. Przez całą długość nadwozia biegną typowe dla modeli Skody ostre przetłoczenia, z tyłu zaś Elroq bardzo przypomina Enyaqa, z wąskimi, wysoko umieszczonymi i zachodzącymi na błotniki światłami.

Nowy model wykorzystuje tę samą konstrukcję, jak w wypadku już kilkunastu elektrycznych modeli spod znaku VW, Cupry oraz Audi (a także Forda). Technicznie rzecz biorąc, Elroq jest krótszą odmianą Enyaqa, z identycznym rozstawem osi i kół oraz identycznymi wymiarami przedziału pasażerskiego, natomiast tylną częścią nadwozia skróconą o 16 cm. Pod podłogą znajduje się płaski zestaw akumulatorów, a do napędu służy silnik umieszczony przy tylnej osi. Aktualnie w ofercie Elroqa są dwie wersje „baterii”, gromadzące 52 kWh (Elroq 50, jednostka o mocy 170 KM) i 77 kWh energii netto (Elroq 85, 286 KM). W przyszłym roku do oferty dołączą wersja pośrednia, z akumulatorem 59 kWh (Elroq 60, 204 KM) oraz odmiana z napędem na cztery koła (Elroq 85x, 299 KM).

Skoda Elroq – przestronna i świetnie wykonana kabina

Konstrukcja zwana MEB ma dwie główne zalety. Pierwszą jest wyjątkowo dobre tzw. upakowanie podzespołów, dzięki czemu kabina oraz przestrzeń bagażowa okazują się większe niż w wypadku większości modeli o podobnych wymiarach nadwozia. Drzwi otwierają się niemal pod kątem prostym, siedzenia znajdują się ok. 10 cm wyżej niż w typowych kompaktach i w efekcie dostęp do wnętrza jest znakomity. Zarówno z przodu jak i z tyłu miejsca jest sporo, a na deser pozostaje 470-litrowy bagażnik.

Bardzo dobre wrażenie robi zarówno projekt, jak i wykończenie kabiny. Deska rozdzielcza jest czysta, z małym zestawem wskaźników i charakterystycznym wybrzuszeniem w środkowej części, nad którym zamontowano 13-calowy ekran multimediów. W Elroqu jest oferowana najnowsza wersja systemu grupy VW, o poprawionej szybkości działania i zmienionym układzie menu, pozwalającym na szybszy dostęp do najważniejszych funkcji (dzięki innemu rozmieszczeniu skrótów). W ofercie jest kilka pakietów wykończenia wnętrza – do pierwszych jazd były podstawione głównie egzemplarze w wyższych odmianach, jednak w każdej wersji jakość materiałów oraz wykonania robi bardzo dobre wrażenie.

Skoda Elroq – wyjątkowo dobry komfort i prowadzenie

Drugą wielką zaletą platformy MEB jest świetny układ jezdny, który zapewnia połączenie komfortu oraz właściwości jezdnych będące aktualnie jednym z najlepszych wśród modeli tej klasy na rynku (nie tylko elektrycznych). Od pierwszych skrętów kierownicy wiesz, że w tym samochodzie wszystko będzie jak trzeba – przewidywalne zachowanie, świetna stabilność, bardzo dobry komfort resorowania i świetne wyczucie prowadzenia. Skoda jest bardzo dobrze wyważona, zwinna, poręczna i nawet jeśli na krętej drodze zwrócisz uwagę, że układ kierowniczy działa nieco zbyt lekko, to jednocześnie przyznasz też, że do codziennego przeciskania się ulicami miast jest bardzo dobrze zestrojony.

Lekko usztywnione i obniżone o 15 mm z przodu i 10 mm z tyłu zawieszenie, a także bardziej bezpośrednio zestrojony układ jezdny ma z kolei Elroq Sportline. W jego układzie jezdnym nie ma oczywiście nic szczególnie sportowego, ale efekt zmian jest bardzo wyraźnie wyczuwalny. Skoda nie traci praktycznie nic ze swojego wysokiego poziomu komfortu, a jednocześnie okazuje się na tyle ostrzejsza, że na odpowiednim kawałku drogi masz ochotę podnieść jej średnie zużycie energii, szczególnie jeśli jedziesz 286-konną wersją 85. Dzięki temu, że auto ma tylny napęd, przednie koła mogą jak należy zająć się skręcaniem, jazda jest płynna i stabilna, a zawieszenie świetnie „ukrywa” ogromną, bo dwutonową masę własną auta. W Elroqu Sportline mieliśmy identyczne wrażenie jak za kierownicą Volkswagena ID.3 –pod względem komfortu resorowania, jakości prowadzenia oraz ciszy w kabinie wrażenia z jazdy są jak w aucie z półki premium.

Skoda Elroq – cena podstawowa wygląda nieźle, ale…

Za podstawową wersję Elroqa Skoda życzy sobie 149 900 zł. Seryjne wyposażenie jest z jednej strony całkiem przyzwoite, bo obejmuje multimedia z 13-calowym ekranem, porządny zestaw systemów asystujących, klimatyzację (jednostrefową) oraz kamerę cofania, z drugiej jednak czujniki parkowania znajdują się jedynie z tyłu, w kabinie nie ma dywaników, a przede wszystkim – na pokładzie nie ma pompy ciepła. Żeby mieć czujniki parkowania z przodu trzeba wydać 7350 zł na pakiet z klimatyzacją dwustrefową, funkcją nawigacji oraz podgrzewanymi fotelami i kierownicą; te wszystkie elementy są bardzo przyjemne, ale odpłynęliśmy już w okolice 160 tys. zł. Dywaniki znajdują się w pakiecie wykończenia wnętrza zwanym Loft (zawierającym też kilka dodatków funkcjonalnych) za 3900 zł. Natomiast pompa ciepła, czyli urządzenie w elektrycznych autach na naszej szerokości geograficznej po porostu niezbędne (bo zmniejsza zużycie energii), niezależnie od wersji wymaga dopłaty 5250 zł. Jesteśmy więc już kawałek drogi powyżej 160 tys. zł, a nie zabraliśmy się jeszcze za lakier metalizowany i aluminiowe obręcze kół…

OSIĄGI

0-100 km/h
6,6 s

PRĘDKOŚĆ MAKS.
180 km/h

ZUŻYCIE ENERGII (WLTP)
15,2 kWh/100 km

ZASIĘG
581 km

CENA

WERSJA PODSTAWOWA
149 900 zł (Elroq 50)

WERSJA TESTOWANA
193 200 zł (Elroq 85)