Mazda MX-5 2.0 Skyactiv-G – jeździ tak dobrze, jak wygląda i ma tylko jedną wadę

Mazda MX-5 to samochód tak doskonały konstrukcyjnie, że nie ma konkurentów.

Maciej Ziemek

9 gru, 2024

Można zaryzykować stwierdzenie, że na dzisiejsze czasy Mazda MX-5 jest lekka jak piórko. Masa własna samochodu gotowego do jazdy wynosi tylko 1041 kg. Zawsze podajemy ją z kierowcą, więc doliczamy 75 kg. Jeśli chodzi o masę własną, Mazda MX-5 2.0 Skyactive-G nawet przy 1116 kg nie ma konkurentów w świecie samochodów uznawanych za sportowe. Sportowe ze względów konstrukcyjnych, a nie z uwagi na moc silnika i osiągi. Niewiele niższą dysponują dzisiaj jedynie samochody najmniejsze.

Do niedawna, nie tylko w tej kategorii, krwi Maździe MX-5 próbowały napsuć Subaru BRZ i Toyota GR86, ale wycofano je z oferty w 2023 roku.

Mazda MX-5 – sportowa z założenia

Jednocześnie lekka i sztywna konstrukcja, wystarczająco mocny silnik, który zapewnia dobre osiągi i współpracuje z 6-biegową przekładnią mechaniczną, dobrze zestrojone zawieszenie plus ekstremalnie nisko położony środek ciężkości, równomierny rozkład masy między osie, napęd na tylne koła i mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu – wszystko razem sprawia, że precyzja prowadzenia i szybkość reakcji Mazdy MX-5 na komendy wydawane kierownicą są natychmiastowe. Podczas jazdy nie zastawiasz się, w którym momencie należy obrócić kierownicę i o jaki kąt, bo MX-5 już jest tam, gdzie chciałeś i czeka na kolejny sygnał do zmiany kierunku. Roadstera Mazdy prowadzi się bardziej ruchami nadgarstków niż ramion.

Szara Mazda MX-5 2.0 Skyactiv-G jedzie asfaltową drogą podczas deszczu – widać przód i lewy bok auta, w tle są krzaki.

Mazda MX-5 to samochód sportowy z krwi i kości, który potrafi być wyjątkowo ostry w reakcjach

Mazda MX-5 2.0 Skyactiv-G – 184 KM w zupełności wystarcza

Lekki roadster nie potrzebuje 1000 KM, żeby poruszać się bardzo sprawnie. Wystarczą mu 184 KM uzyskiwane przez dwulitrowy, czterocylindrowy, wolnossący silnik, który w nomenklaturze Mazdy nazywa się Skyactiv-G. Nikt nie wie, co się za tą nazwą kryje. Ważne, że z tym silnikiem pod maską „MX-5” rozpędza się bardzo żwawo. Pierwsze 100 km/h ze startu zatrzymanego „pęka” już po 6,5 s, a prędkość maksymalna wynosi 219 km/h. Maksymalny moment obrotowy silnik generuje przy 4000 obr/min, które uzyskuje bardzo szybko. Szybko przybywa obrotów także w zakresie od 4000 do 7000 na minutę.

W sprawnym zarówno rozpędzaniu Mazdy MX-5, jak i korzystaniu z niej na co dzień dużą rolę odgrywa również szybki mechanizm zmiany biegów – drogi prowadzenia bardzo krótkiej dźwigni są minimalne, a o wyborze przełożenia informuje kierowcę przyjemne kliknięcie, które czuje w ręce. Ten szczegół oraz wiele innych pracują na ogólne wrażenia z jazdy Mazdą MX-5, które są znakomite. Włącznie z wyraźnie wyczuwalnymi wibracjami silnika podczas pracy na biegu jałowym. W każdym innym aucie uznalibyśmy je za wadę i za niedopracowanie. W Maździe MX-5 – wręcz przeciwnie. Wibracje nie są przypadkowe i działają na zmysły kierowcy tak samo, jak brzmienie silnika i układu wydechowego.

Kabina Mazdy MX-5 jest szyta na miarę dwóch osób średniego wzrostu, które podróżują nią w dobrym komforcie

Niestety, wróbelki donoszą, że od 2025 roku Mazda zamierza przestać oferować MX-5 z dwulitrowym silnikiem i w ofercie pozostanie jedynie 1,5-litrowa jednostka napędowa. Jeśli tak, wielka szkoda, bo różnica w cenie wynosi tylko 8 tys. zł, a osiągi i wrażenia z jazdy są na zupełnie innym poziomie.

Mazda MX-5 nie jest autem dla każdego

Niestety, jeśli nie jest się wzrostu przeciętnego Japończyka, można zapomnieć o Maździe MX-5. Smutne, ale prawdziwe. Przy wzroście powyżej 180 cm zaczynają się problemy ze znalezieniem takiej pozycji do jazdy, aby nie wypinać głową brezentowego dachu. Wówczas trzeba przesunąć fotel do przodu, co ogranicza miejsce dla nóg i bardziej pochylić oparcie. Można tak podróżować przez chwilę albo dwie, ale na dłuższą metę – nie. Nie jest to pozycja ani komfortowa do podróżowania, ani – tym bardziej – do cieszenia się wyjątkowo dobrymi wrażeniami z jazdy, które zapewnia mały roadster Mazdy. Osoby jeszcze wyższe, po złożeniu dachu, trzymają głowę ponad górną krawędzią szyby, co jest mało bezpieczne i mało komfortowe, bo pęd powietrza chce ją urwać.

Czarna obręcz koła z lekkich stopów firmy BBS.

Czerwony zacisk hamulcowy z napisem Brembo.

Mazda MX-5 Homura – wersja „top of the top”

Oprócz bogatego wyposażenia z zakresu bezpieczeństwa, multimediów i komfortu obsługi, w wersji Homura Mazda wyposaża „MX-5” w kilka wyjątkowych detali, które wrażenia z jazdy windują na jeszcze wyższy poziom niż w wypadku pozostałych odmian. W standardzie otrzymuje się nie tylko sportowe zawieszenie firmy Bilstein i rozpórkę kielichów przedniego zawieszenia, ale również układ hamulcowy Brembo na przedniej osi z czerwonymi zaciskami z przodu i z tyłu, 17-calowe obręcze kół z lekkich stopów BBS i sportowe fotele Recaro. Wszystko razem sprawia, że Mazda MX-5 dostaje dodatkowego wigoru w czasie jazdy, reakcje na komendy wydawane zarówno kierownicą, jak i pedałami przyspieszenia oraz hamulca są jeszcze szybsze i jeszcze bardziej precyzyjne niż w zwykłej Maździe MX-5. Dodatkowo, w wersji Homura „MX-5” prezentuje się wyjątkowo atrakcyjnie.

CHARAKTER SAMOCHODU

Grafika wyboru trybu jazdy z podświetlonymi trybem sport

W świecie samochodów, które zapewniają sportowe odczucia z jazdy – wynikające z konstrukcji auta, a nie jedynie z potężnej mocy silnika – Mazda MX-5 praktycznie została sama na placu boju. Tego auta nie da się nie lubić. Nawet jeśli ktoś jest za wysoki.