Komfortowy i oszczędny, ale w topowej wersji ceni się zbyt wysoko – Lexus NX 450h+

Na co dzień w NX-ie z napędem hybrydowym typu plug-in można zapomnieć o tankowaniu.

Lexus NX – pierwszy model Lexusa oferowany zarówno z napędem hybrydowym, jak również jako hybryda typu plug-in – technicznie jest spokrewniony z Toyotą RAV4. Obydwa modele mają identyczny rozstaw osi, na długość Lexus przerasta Toyotę o jedynie 6 cm.

NX i RAV4 dzielą nie tylko zespół napędowy, ale także wiele innych podzespołów, których nie widać. I jednocześnie różnią się wszystkim, co jest widoczne. To ostatnie pracuje na jakość i prestiż Lexusa NX, i zdecydowanie jest warte ceny o ok. 25 procent wyższej niż w wypadku Toyoty RAV4 (przy porównaniu cen najtańszych modeli).

Świetnie wykończone, ergonomiczne i przestronne wnętrze

Szczególnie w testowanej wersji – Omotenashi (najdroższej) – wykończenie kabiny Lexusa NX jest z wysokiej półki. Nie chodzi nawet o tapicerkę siedzeń z gładkiej i perforowanej skóry w jasnobeżowym kolorze, która znajduje się nie tylko na fotelach, ale również na drzwiach. Chodzi o detale wykonane z różnych materiałów, w tym nawet z drewna, które razem tworzą bardzo przyjemną atmosferę. Z jednym wyjątkiem – tworzywo w kolorze czarnym i lakierowane na wysoki połysk kurz przyciąga jeszcze skuteczniej niż odciski palców. Nawet tuż po przetarciu ich irchą, drobiny kurzu natychmiast pojawiają się na nich z powrotem.

Obszerne, wygodne i dobrze wyprofilowane fotele mają spory zakres elektrycznej regulacji. Nawet ustawienie wysokości i głębokości kierownicy reguluje się elektrycznie, żeby nie trzeba było szukać dźwigni, do której zazwyczaj trudno sięgnąć. „Dżojstik” na kolumnie kierownicy NX-a jest łatwo dostępny i prosty w obsłudze. Podobnie jak większość z reszty elementów sterowania, które nie dość, że są łatwo dostępne, to jeszcze przyjemnie się je obsługuje, bo są mechaniczne i działają zerojedynkowo. Z wyjątkiem części panelu do sterowania klimatyzacją, który znajduje się u dołu 14-calowego ekranu dotykowego systemu multimedialnego. Na szczęście, temperaturę reguluje się wygodnymi w użyciu pokrętłami, którymi można posługiwać się be odrywania wzroku od drogi. One również znajdują się na ekranie dotykowym.

Miejsca we wszystkich kierunkach zarówno z przodu, jak i z tyłu jest sporo. Najbardziej komfortowo podróżuje się w cztery osoby, ale nawet w piątkę w Lexusie NX da się wytrzymać. Z tyłu podłoga jest płaska, więc pasażer siedzący na środkowym miejscu kanapy ma miejsce na nogi. Przednie fotele są podgrzewane i wentylowane, a skrajne miejsca kanapy – podgrzewane. Schowki są spore i jest ich na tyle dużo, że na każdy drobiazg znajdzie się miejsce. Bagażnik ma pojemność 545 l liczoną łącznie z praktycznym pojemnikiem, który znajduje się pod podłogą. Mieści się w nim nie tylko kabel do ładowania, ale również składana na pół zasłona tego, co znajduje się w bagażniku.

Lexus NX 450h+ w mieście

Po naładowaniu na 100% akumulatora, który może zgromadzić 18,1 kWh energii elektrycznej, komputer pokładowy pokazuje zasięg z wykorzystaniem napędu wyłącznie elektrycznego na poziomie 70 km. To przekłada się na zużycie energii elektrycznej ok. 26 kWh w przeliczeniu na 100 km. Bardzo realne zużycie energii elektrycznej zarówno w mieście, jak i na drogach lokalnych poza miastem. Prędkość maksymalna w trybie elektrycznym wynosi 135 km/h i jest w zupełności wystarczająca.

Nawet jeśli w praktyce – z uwagi na temperaturę, styl jazdy, ukształtowanie terenu itd. – zasięg NX-a z napędem hybrydowym typu plug-in „na prądzie” jest mniejszy niż 70 km (w teście wyniósł 58 km), Lexus NX PHEV w warunkach miejskich i podmiejskich znacznie dłużej niż przez jeden dzień pozwala poruszać się nie tylko bezemisyjnie, ale również bardzo sprawnie, płynnie i cicho. Elektryczny napęd – w teorii realizowany przez dwa silniki, w praktyce przez jeden, ten z przodu o mocy 182 KM – sprawia, że jazda NX-em jest bardzo przyjemna. W razie potrzeby, aby pokazać, że silnik z tyłu faktycznie jest i napędza tylne koła, na luźnej nawierzchni NX potrafi nimi nawet zabuksować.

Lexus NX 450h+ w trasie

Gdy skończy się energia elektryczna i NX zaczyna poruszać się dzięki 2,5-litrowemu silnikowi spalinowemu, jazda staje się mniej komfortowa i emocjonująca. Po pierwsze, w kabinie pracę benzynowej jednostki napędowej nie tylko słychać, ale również czuć delikatne wibracje, które jej towarzyszą. Trzywarstwowe szyby – czołowa i w drzwiach przednich robią, co mogą, aby tłumić wszelkie niepożądane odgłosy z zewnątrz, ale z tłumieniem odgłosów silnika radzą sobie umiarkowanie skutecznie.

Negatywny wkład w ogólny dość wysoki poziom hałasu, jak na SUV-a klasy premium przystało, ma także bezstopniowa przekładnia, która podczas gwałtowniejszego przyspieszania natychmiast wymusza na silniku pracę z wyższymi obrotami niż wynika to z przyspieszenia. Lexus NX w hybrydowym trybie pracy wymaga łagodnego obchodzenia się z pedałem przyspieszenia.

O ile komfort tłumienia nierówności jest dobry, mimo 20-calowych kół, o tyle stabilność nadwozia podczas szybszego pokonywania zakrętów mogłaby być większa. Nadwozie NX-a lubi niegroźnie wychylać się na boki, czym sygnalizuje, że nie do tego został stworzony.

Konkurencyjny cenowo tylko w wersji podstawowej

Ceny Lexusa NX 450h+ zaczynają się od 309 900 zł. Za najdroższą wersję Toyoty RAV4 z napędem hybrydowym typu plug-in trzeba zapłacić 274 900 zł. Wówczas, o zaledwie 15 procent droższy Lexus, jest kuszącą alternatywą. W przeciwieństwie do najdroższego, za którego trzeba zapłacić 372 900 zł. W tym wypadku różnica w cenie między Toyotą a Lexusem sięga już aż 36 procent. Co gorsza dla NX-a w topowej wersji, jest on znacznie droższy od konkurentów w postaci BMW X3, Mercedesa GLC czy Volvo XC60 również z napędem hybrydowym typu plug-in i też w najdroższych wersjach.

OSIĄGI

PRZYSPIESZENIE 0-100 km/h
6,3 s

PRĘDKOŚĆ MAKSYMALNA
200 km/h

ZUŻYCIE PALIWA (WLTP)
1,0-1,1 l/100 km

EMISJA CO2 (WLTP)
22-25 g/km

CENA

WERSJA PODSTAWOWA
309 900 zł (Prestige)

WERSJA TESTOWANA
372 900 zł (Omotenashi)