Hybrydowy Leapmotor B10, czyli mała elektrownia na kołach

Leapmotor B10 Hybrid EV łączy napęd elektryczny z silnikiem benzynowym, co znacząco zwiększa zasięg auta.

Producent deklaruje zasięg 86 km w trybie elektrycznym, a łącznie nawet 900 km – liczonych w cyklu mieszanym według standardu WLTP.

Co znaczy REEV?

REEV to skrót od Range Extended Electric Vehicle, co oznacza samochód elektryczny o przedłużonym zasięgu. W Leapmotorze B10 Hybrid EV za napęd odpowiada wyłącznie silnik elektryczny o mocy 218 KM, który napędza tylne koła. Silnik benzynowy o pojemności 1,5 l i mocy 88 KM nie służy do napędu kół. Jego jedynym zadaniem jest wytwarzanie energii elektrycznej potrzebnej do zasilania silnika elektrycznego, gdy skończy się energia zgromadzona w akumulatorze.

W praktyce Leapmotora B10 Hybrid EV należy traktować jak samochód elektryczny, wyposażony w pokładowe źródło dodatkowej energii. Akumulator o „pojemności” 18,8 kWh można ładować z zewnętrznego źródła (hybryda typu plug-in), ale podczas dłuższej jazdy energia elektryczna jest również wytwarzana na pokładzie przez silnik benzynowy. Dzięki temu kierowcy nie ogranicza zasięg wynoszący 86 km, wynikający wyłącznie z energii zgromadzonej w akumulatorze.

Układ napędowy B10 Hybrid EV jest podobny do układu napędowego wprowadzonego na rynek wcześniej i nieco większego C10 Hybrid EV.

• EV+ – pozwala użytkować auto (przy wyłączonym silniku spalinowym) aż do momentu osiągnięcia minimalnego zasięgu na energii elektrycznej na poziomie około 13 km,
• EV – pozwala użytkować auto (przy wyłączonym silniku spalinowym) aż do momentu osiągnięcia minimalnego zasięgu na energii elektrycznej na poziomie około 22 km,
• Paliwo – pozwala użytkować auto dopóki będzie w nim paliwo, produkując na bieżąco prąd elektryczny potrzebny do zasilania silnika elektrycznego. Tryb ten pozwala na zachowanie energii elektrycznej w akumulatorze do późniejszego wykorzystania (np. do poruszania się w centrum miasta, albo do zasilania urządzeń zewnętrznych),
• Paliwo+ – pozwala użytkować auto dopóki będzie w nim paliwo, produkując na bieżąco energię potrzebną do zasilania silnika elektrycznego i dodatkowo ładując „baterię”. Jeśli podróżuje się z prędkością autostradową, silnik spalinowy nie jest w stanie wytworzyć większej ilości energii niż tej konsumowanej na bieżąco do poruszania się pojazdu.

Do trybów jazdy można się dostać z trzech różnych miejsc – ikona ustawień na dole ekranu, przesuwając palec od góry w dół ekranu oraz poprzez główne menu – co tylko trochę ułatwia obsługę.

Moc 218 KM, napęd na tył i przyspieszenie w 7,5 s do „setki”

B10 Hybrid EV oferuje moc 218 KM oraz maksymalny moment obrotowy wynoszący 240 Nm. Silnik elektryczny jest umieszczony przy tylnej osi i napęd trafia do tylnych kół. Maksymalna prędkość wynosi 170 km/h. Kompaktowy crossover, którego masa własna wynosi 1760 kg, potrafi przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 7,5 s.

Wymiary nadwozia wynoszą 4530 mm (długość), 1885 mm (szerokość), 1655 mm (wysokość) i rozstaw osi 2735 mm, co jednoznacznie plasuje B10-tkę  w gronie kompaktowych SUV-ów.

Zasięg – 86 km na prądzie i nawet 900 km łącznie

Akumulator B10 Hybrid EV ma „pojemność” 18,8 kWh i wykorzystuje ogniwa LFP. W cyklu mieszanym WLTP samochód może przejechać na energii zgromadzonej w akumulatorze do 86 km. Łączny zasięg, z uwzględnieniem energii wytwarzanej przez silnik benzynowy, wynosi do 900 km.

I to zgadza się z danymi testowymi. Podczas jazdy z prędkością nieprzekraczającą 100 km/h Leapmotor w trybie elektrycznym potrafi pokonać 80 km, a jeśli podróżuje się nim dalej i auto zaczyna korzystać z silnika spalinowego, zużycie paliwa wynosi około 6 l/100 km.

Podczas testu sprawdziliśmy również, jakie jest zużycie paliwa po rozładowaniu akumulatora. Przy stałej prędkości 120 km/h wynosi ono 7,8 l/100 km, a przy 140 km/h – 8,2 l/100 km.

Czas i sposoby ładowania akumulatora

Akumulator można ładować z zewnętrznego źródła prądem przemiennym z mocą do 6,6 kW. Producent podaje czas ładowania od 5 do 100 proc. wynoszący 3 godz. 30 min. Samochód obsługuje również ładowanie DC z mocą do 46 kW – uzupełnienie energii od 30 do 80 proc. ma zajmować 15 minut.

Auto jest wyposażone w dwa kable do ładowania. Jeden do podłączenia do wallboxa, drugi – do zwykłego gniazdka (230 V). Z tego drugiego akumulator udało się naładować od 16% do 100% wciągu nieco ponad 9 godzin.

B10 Hybrid EV wyposażono również w funkcję V2L, która pozwala wykorzystać energię zgromadzoną w akumulatorze do zasilania urządzeń zewnętrznych.

Leapmotor B10 Hybrid EV – wrażenia z jazdy

Jak na samochód z napędem elektrycznym przystało, testowany Leapmotor łagodnie reaguje na dodanie gazu, rozpędza się bardzo płynnie, bez żadnych szarpnięć i przerw w dostawie mocy.

Kierownica dobrze leży w dłoniach. Zdecydowanie polecamy ustawienie „trybu kierowania” w tryb Sport, bo układ kierowniczy działa z przyjemnym oporem. W przypadku trybów „Komfort” czy „Standardowe” kierownicą obraca się zbyt lekko – układ jest wtedy „przewspomagany”. Takie ustawienie nadaje się, co najwyżej, do manewrowania autem przy niewielkich prędkościach.

Zawieszenie pracuje bardzo cicho. Tłumienie krótkich nierówności jest podobne do zachowania aut o klasę czy dwie większych. Natomiast długie pofałdowania drogi oraz wychylenia nadwozia w zakręcie nie są już tak dobrze tłumione. Efekt jest taki, że samochodem nieco buja. Do tego stopnia, że podczas dłuższej jazdy u niektórych pasażerów mogą pojawić się mdłości.

Leapmotor B10 Hybrid – kabina, wyposażenie, cena

Testowany Leapmotor B10 Hybrid EV 18,6 kWh w wersji Design różni się od podstawowej wersji Life m.in. elektrycznie składanymi lusterkami, wycieraczkami z czujnikiem deszczu, przyciemnianymi tylnymi szybami, elektrycznie otwieraną pokrywą bagażnika oraz pełną tylną listwą świetlną LED.

W wyposażeniu seryjnym otrzymuje się także tapicerkę z ekologicznej skóry. Fotele są elektrycznie regulowane oraz podgrzewane i wentylowane, ale – niestety – nie mają regulacji odcinka lędźwiowego. Wyposażenie uzupełnia nastrojowe oświetlenie oraz system audio z 12 głośnikami.

Już w standardzie (wersja Life) B10 ma 14,6-calowy ekran systemu multimedialnego, cyfrowe wskaźniki o przekątnej 8,8 cala, Android Auto i Apple CarPlay, bezprzewodową ładowarkę oraz system kamer 360 stopni. Na pokładzie są także aktywny tempomat, asystent utrzymania pasa ruchu oraz rozbudowany pakiet systemów bezpieczeństwa.

Bagażnik B10-tki ma pojemność jedynie 330 l. Po złożeniu oparcia kanapy jego pojemność wzrasta do 1600 l. Kosztem mniejszego bagażnika otrzymuje się za to bardzo przestronną kabinę. Podobnie jest w nieco większym Leapmotorze C10.

Promocyjna cena B10 Hybrid EV 18,6 kWh wersji Design wynosi 116 200 zł (katalogowa – 126 200 zł), co jest ofertą bardzo atrakcyjną. Jedyne co nas zdziwiło, jeśli chodzi o wyposażenia, to fakt, że każda wersja Leapmotora B10 jest wyposażona w szklany dach z elektrycznie rozsuwaną roletą, ale nie ma wycieraczki tylnej szyby.

PRZYSPIESZENIE 0-100 km/h
7,5 s

PRĘDKOŚĆ MAKSYMALNA
170 km/h

ZUŻYCIE PALIWA (WLTP)
2,4 l

EMISJA CO2 (WLTP)
54 g/km

CENA

WERSJA PODSTAWOWA
109 200 zł (Life)

WERSJA TESTOWANA
126 900 zł (Design)