Kompakt, który chce napsuć krwi samochodom klasy średniej – oto Kia EV4

W przeciwieństwie do SUV-ów Kii jej elektryczny hatchback praktycznie nie ma rywali.

Maciej Ziemek

22 wrz, 2025

Po trzech elektrycznych SUV-ach Kii – EV3, EV6 i EV9 – przyszedł czas na model bardziej zwyczajny, co nie znaczy – nudny. Kia EV4 to odważnie stylizowany hatchback, który do pary ma również wersję sedan, zwaną EV4 Fastback.

O ile pod względem prześwitu EV3 i EV6 przerastają EV4 o – odpowiednio – tylko 7 mm i 2 cm, o tyle wysokością nadwozia już całkiem sporo, bo o 8,5 cm i 6,5 cm (też odpowiednio). A to ma już wpływ na właściwości jezdne auta. Jak duży?

Kia EV4 – tablica rozdzielcza widziana od strony pasażera.

Dobrej jakości materiały, dobra ergonomia i ogromnie wiele miejsca we wszystkich kierunkach – kabina EV4 będzie się podobać zarówno kierowcy, jak i pasażerom

Dynamiczna w reakcjach, łatwa w prowadzeniu – Kia EV4

Przy identycznych parametrach układu napędowego EV3 i EV4 – silnik o mocy 204 KM i akumulator, który może zmagazynować 81,4 kWh energii elektrycznej – hatchback prowadzi się zauważalnie inaczej niż SUV. Zasługa w tym nie tylko niżej położonego środka ciężkości, ale również – a w zasadzie, przede wszystkim – większego o aż 14 cm rozstawu osi. Dzięki niemu niższe nadwozie EV4 jest bardzo stabilne zarówno podczas gwałtownego hamowania i dynamicznego przyspieszania, jak i w czasie szybszej jazdy przez zakręty.

Układ kierowniczy – nawet jeśli z technicznego punktu widzenia składa się z tych samych „klocków”, co w EV3 – szybciej przekazuje do kół polecenia wydawane kierownicą. EV4 nie reaguje przy tym nerwowo, ale spokojnie. Tak, jakby chciało dać kierowcy do zrozumienia, że układ jezdny zaprojektowano w nim z dużym zapasem. Tak dużym, że poradzi sobie z mocą ponad dwa razy większą, gdy w ofercie pojawi się EV4 GT.

Popielata Kia EV4 stoi na brukowanym placu – widać przód auta, w tle są drzewa i niebo.

Popielata Kia EV4 stoi na brukowanym placu – widać prawy bok auta, w tle są drzewa i niebo.

Popielata Kia EV4 stoi na brukowanym placu – widać tył auta, w tle są drzewa i niebo.

Szybsza niż wskazują na to moc i osiągi – Kia EV4

Równomierny rozkład masy między przednią i tylną oś sprawia, że właściwości jezdne EV4 są neutralne. Hatchback, który jest o 25 cm krótszy niż Skoda Octavia, ma rozstaw osi większy niż ona o ponad 13 cm. Wszystko razem sprawia, że EV4 trudno wyprowadzić z równowagi i zmusić do podsterownego poślizgu nawet w czasie bardzo dynamicznego pokonywania zakrętów.

Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 7,7 s i prędkość maksymalna 170 km/h nie oddają tego, jak szybko EV4 potrafi nabrać prędkości oraz jak szybko i bezpiecznie można nią podróżować przez zakręty.

Komfort rodem z aut klasy średniej – Kia EV4

Zawieszenie Kii EV4, z przodu z kolumnami McPhersona, z tyłu – wielowahaczowe, pracuje cicho i łagodnie tłumi nierówności. Podczas przejeżdżania przez progi zwalniające nadwozie delikatnie informuje o tym pasażerów i szybko pozwala im o nich zapomnieć. Odgłos pracy umieszczonego z przodu silnika praktycznie nie przedostaje się do kabiny. Podobnie jak inne dźwięki mechaniczne. Aerodynamicznie ukształtowane nadwozie „tnie” powietrze na tyle łagodnie, że nawet podczas jazdy autostradą w kabinie EV4 rozmowy można prowadzić szeptem. Lub, jak w testowanym egzemplarzu w wersji GT-Line, delektować się czystym brzmieniem muzyki ze sprzętu firmy Harman Kardon, która dociera do uszu z ośmiu głośników.

Popielata Kia EV4 stoi na asfaltowej drodze – widać tył i prawy bok auta, w tle są drzewa i niebo.

Podobnie jak z przodu, także z tyłu Kia EV4 ma światła rozstawione maksymalnie po bokach, co optycznie ją poszerza

Zużycie energii i zasięg – Kia EV4

Z akumulatorem naładowanym na 100% testowana Kia EV4, według wskazania komputera pokładowego, obiecuje zasięg 506 km na trasie, do nawet 720 km w mieście i 350 km np. w czasie jazdy autostradą. Zużycie energii na testowej trasie wyniosło dokładnie 15 kWh/100 km, co przekłada się na zasięg 542 km. To już jest odległość, która pozwala nie przejmować się ani tym, gdzie znajduje się najbliższa ładowarka, ani tym, ile postojów na ładowanie trzeba wykonać podczas podróży np. ze Szczecina do Przemyśla. Jeden wystarczy. Tak samo, jak samochodem z silnikiem spalinowym.

CHARAKTER SAMOCHODU

Grafika wyboru trybu jazdy z podświetlonymi trybami comfort i eco

Przestronność wnętrza, jakość wykonania, cisza oraz łagodne tłumienie nierówności i stabilne zachowanie nadwozia pracują na to, aby pasażerowie czuli się dopieszczeni, jeśli chodzi o komfort podróżowania. Zasięg na trasie ponad 500 km też ma w to swój wkład.