Jeździ tak dobrze jak wygląda – Alfa Romeo Junior w wersji Elettrica Veloce

Wrażenia z jazdy najmocniejszą, elektryczną odmianą.

Nie będziemy powielać wyświechtanych stwierdzeń w stylu, że oto model, który ma uratować Alfę. Darujemy sobie komentowanie polityki, w wyniku której nazwę Milano zmieniono na Junior, bo Junior brzmi po prostu świetnie i odwołuje się do historii.

Nie będziemy też tracili liter na opisywanie, że umieszczenie przedniej tablicy rejestracyjnej na środku zderzaka jest dla Alfy dokładnie tak samo naturalne jak przymocowanie jej z boku. A więc krótko – witaj, Junior, jakim autem jesteś?

Alfa Romeo Junior Elettrica – najmocniejsza wersja to Veloce

To pierwszy model Alfy stworzony za panowania koncernu Stellantis, pierwszy z napędem elektrycznym i przy okazji pierwsza Alfa produkowana w zakładach w Tychach. Pod względem technicznym Junior jest spokrewniony z Peugeotem 2008, Jeepem Avengerem i Fiatem 600, jednak nie jest klonem żadnego z nich, a w każdym razie na pewno nie jest nim w topowej wersji, z jaką mieliśmy do czynienia. Ciekawe, że Alfa nie określa go mianem SUV-a czy crossovera, lecz po prostu jako hatchbacka z nieco wyższym nadwoziem. Widzi też w nim następcę jednocześnie Mito i Giulietty.

W ofercie są odmiany Ibrida ze znanym z innych modeli koncernu trzycylindrowym silnikiem 1.2 turbo, wyposażonym w układ łagodnej hybrydy, a także Elettrica w wersjach o mocy 156 i 280 KM (z akumulatorem gromadzącym 50,8 kWh energii). Z czasem pojawi się też Junior z napędem na cztery koła, realizowanym przez silnik elektryczny umieszczony przy tylnej osi – takim, jaki został świeżo zaprezentowany w Jeepie Avengerze 4xe.

Żeby zrobić jak najlepsze wrażenie, do pierwszych jazd Alfa przygotowała mały peleton topowych Juniorów Elettrica Veloce, bo w tej odmianie auto dysponuje nie tylko najwyższą mocą, ale ma też zmodyfikowany układ jezdny. Zawieszenie jest obniżone o 25 mm, amortyzatory i stabilizatory są specjalnie dobrane dla tej wersji, przekładnia kierownicza ma bardziej bezpośrednie przełożenie, a na 20-calowych (!) obręczach są opony Michelin Pilot Sport EV. A do tego wszystkiego, siła napędowa jest rozdzielana między przednie koła przez mechanizm różnicowy typu Torsen.

Alfa Romeo Junior Elettrica – dwa rodzaje scudetto do wyboru

Na żywo Junior robi znakomite wrażenie. Główny stylista Alfy Alejandro Mesonero-Romanos określa proporcje nadwozia jako proste – auto ma długi przód, krótkie zwisy i duże koła. Na zderzakach i progach nie ma typowych dla crossoverów elementów wykończeniowych, a „wyraz oczu” Juniora jest wyraźnie inny niż w wypadku Giulii czy Tonale. I przede wszystkim, 4,17-metrowy hatchback wygląda jak samochód spalinowy, z dużą pokrywą silnika, pionowym przodem i wizualnym ciężarem nadwozia leżącym bliżej tylnej osi. Zewnętrzne krawędzie kół znajdują się niemal równo z nadwoziem, co sprawia wrażenie, jakby koła lekko wystawały na zewnątrz – jak rasowy hot hatch Junior stoi w lekkim rozkroku. Tylne światła zostały połączone w długi łuk, ciągnący się przez całą szerokość nadwozia, a zamiast emblematu marki na pokrywie bagażnika jest napis Alfa Romeo. „W końcu mamy najlepsze pismo w świecie samochodów” – puszcza oko Mesonero-Romanos.

Jako ciekawostka, w ofercie są dwa typy słynnego scudetto Alfy – klasyczne, zwane „Scudetto Legend” i nowoczesne określane jako „Scudetto Progressivo”.

Alfa Romeo Junior Elettrica – prawdziwa kabina samochodu

W świecie, w którym kokpity samochodów coraz bardziej przypominają tablety z kierownicami, deska rozdzielcza Juniora wygląda jak prawdziwe wnętrze samochodu. Na tablicy wskaźników i konsoli znajdują się oczywiście wyświetlacze, jednak całość jest bardzo klasyczna, z daszkiem nad zegarami i ekranem multimediów znajdującym się w konsoli środkowej, a nie przed nią. Wszystkie przełączniki pochodzą z innych modeli koncernu (konkretnie – z tych mówiących po francusku), tak samo jak system multimedialny oraz komputer pokładowy. Styl wyświetlania oraz kolorystyka są jednak mocno zmienione na potrzeby Alfy.

O ile w wypadku zdecydowanej większości aut górne i środkowe części deski rozdzielczej oraz drzwi (czyli to co widać i czego się najczęściej dotyka) są wykończone bardziej jakościowo niż dolne, o tyle w Juniorze w wersji Veloce jest na odwrót – na górze jest twardy plastik, który jak na samochód tej klasy i za tę cenę jest po prostu tani, poniżej zaś wykończenie z alcantary. Największym bajerem okazują się natomiast opcjonalne fotele znanej ze sportów samochodowych marki Sabelt, ze zintegrowanymi zagłówkami, bardzo mocnym podparciem bocznym i bardzo stylowymi wycięciami w oparciach. Jak to się mówi, razem z wykończeniem alcantarą te siedzenia „robią klimat”, wymagają jednak dopłaty aż 12 tys. zł. Pozycja kierowcy jest świetna, z fotelami zamontowanymi stosunkowo nisko oraz wysoko umieszczoną kierownicą.

Zestaw praktycznych udogodnień ma wszystkie typowe elementy – w drzwiach są kieszenie, a na tunelu środkowym znajdują się wnęki na napoje oraz półka z ładowarką indukcyjną na dla smartfona. Bagażnik ma przyzwoitą pojemność 400 l, a kabel ładowania ma swoje miejsce w schowku nad silnikiem.

Alfa Romeo Junior Elettrica – na drodze jak usportowiony hatchback

Moc 280 KM przekłada się oczywiście na bardzo dobre osiągi. Tak jak inne modele Alfy, Junior ma tryby jazdy zwykły, eko i dynamiczny (zwane Natural, Advanced Efficiency i Dynamic), przy czym najbardziej uniwersalny do zwykłej jazdy jest naturalnie ten pierwszy. Reakcje na pedał przyspieszenia są szybkie, ale nie nerwowe i na pętli toru testowego przypominającego zwykłe drogi Alfa okazała się spokojna, jednocześnie zapewniając kierowcy bardzo dobre wyczucie zachowania auta – to charakterystyczne wrażenie, które czuje się plecami i dłońmi, a które zawsze jest oznaką dobrze zestrojonego układu jednego.

Pełna moc silnika jest dostępna w dynamicznym trybie, który sprawia, że dynamika jazdy jest jak w usportowionym kompakcie. Jednak najlepsze wrażenie robią nie osiągi, lecz właściwości jezdne – Junior okazuje się bardzo szybki w skręcie, świetnie wyważony i zwinny. Już krótką chwilę po ostrzejszym wejściu w zakręt obciążenie rozkłada się równomiernie na obydwóch zewnętrznych kołach i Alfa jest niemal od razu gotowa do przyspieszenia i kolejnego skrętu. Trakcja jest znakomita nawet na mocnym gazie przy mocno skręconych kołach, za co oczywiście odpowiada mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Okazjonalnie można wyczuć lekkie szarpnięcia, jednak układ antypoślizgowy szybko dusi uślizgi kół i trzyma Juniora na właściwym torze jazdy.

Układ kierowniczy jest precyzyjny i pracuje z przyjemnym oporem, a kierowca ma to charakterystyczne wrażenie znane z większych i usportowionych aut, jakby przednie koła były wysunięte dalej do przodu niż rzeczywiście są. Daje to poczucie stabilności i kontroli oraz sprawia, że z miejsca nabierasz do Alfy zaufania. Krótko mówiąc, 280-konny Junior jest szybki nie tyle ze względu na moc silnika, ile z powodu ostrych, żywych właściwości jezdnych. Jest jak porządny, usportowiony kompakt – samochód, którym dynamiczna jazda sprawia przyjemność.

Teraz czekamy na przejażdżkę bardziej przyziemnymi wersjami Juniora, takimi z silnikiem spalinowym, które na naszym rynku będą stanowiły największą część sprzedaży. Jeśli z charakteru okażą się podobne do flagowego Elettrica Veloce, to znaczy, że Alfa ma w rękach naprawdę porządny samochód.

OSIĄGI

PRZYSPIESZENIE 0-100 km/h
5,9 s

PRĘDKOŚĆ MAKS.
200 km/h

ZUŻYCIE ENERGII (WLTP)
b.d.

ZASIĘG
b.d.

CENA

WERSJA PODSTAWOWA
173 200 zł (Elettrica 156 KM)

WERSJA TESTOWANA
215 200 zł (Elettrica Veloce)