Jeep Compass 4xe Plug-in Hybrid North Star – kusi ceną i bogatym wyposażeniem

Dni obecnego Compassa są już policzone. Tak terenowych SUV-ów będzie coraz mniej.

Wersja specjalna North Star kusi nie tylko ceną i bogatym wyposażeniem, ale również wykończeniem wnętrza materiałami o wysokiej wytrzymałości.

Dwukolorowe nadwozie z czarnym dachem i lakierem metalizowanym w kolorze Techno Green, grafika North Star na pokrywie silnika, 18-calowe, czarne, błyszczące obręcze kół z lekkich stopów i dwuczęściowy elektrycznie sterowany dach – Jeep Compass w wersji North Star wyróżnia się od pozostałych, Altitude i Summit, już na pierwszy rzut oka.

Jeep Compass 4xe Plug-in Hybrid North Star – tapicerka nie do zdarcia

Tapicerka z połączenia tkaniny i winylu – wykonana z materiałów o wysokiej wytrzymałości, które plamom się nie kłaniają – pomaga utrzymać w czystości wnętrze Compassa North Star. Tak obiecuje Jeep. Jak będzie w praktyce, życie pokaże. Jedno jest pewne, tablica rozdzielcza, której przedni panel jest obszyty tapicerką i ma elegancki podwójny szew przez środek, prezentuje się bardzo przyjemnie, żeby nie powiedzieć wręcz premium.

Cyfrowe zegary o przekątnej 10,25 cala i 10,1-calowy ekran dotykowy systemu multimedialnego sprawiają, że – mimo upływu lat – kabina Compassa prezentuje się także nowocześnie. I zarazem jest ergonomiczna w obsłudze, w czym zasługa zarówno klasycznych przycisków i pokręteł, jak i tradycyjnej dźwigni zmiany trybów pracy automatycznej przekładni. Operowanie tą ostatnią jest arcywygodne szczególnie podczas manewrowania samochodem. Wtedy częste zmiany trybu jazdy z D na R i odwrotnie można wykonywać bez odrywania wzroku od drogi.

Fotele Compassa nie są ani zbyt obszerne, ani zbyt mocno wyprofilowane i mają bardzo mały zakres regulacji zagłówków. To największa wada wystarczająco przestronnego wnętrza. Przestronnego przynajmniej dla pasażerów z przodu.

Jeep Compass 4xe Plug-in Hybrid North Star – z napędem na 4 koła

Hybrydowy zespół napędowy testowanego Compassa składa się ze spalinowej jednostki napędowej 1.3 turbo o mocy 180 KM, która napędza przednie koła i z 60-konnego silnika elektrycznego, umieszczonego przy tylnej osi i napędzającego jej koła. Łączna moc zespołu napędowego wynosi 240 KM. Silnik spalinowy generuje maksymalny moment obrotowy o wartości 270 Nm już przy 1850 obr/min, a elektryczny – 250 Nm praktycznie od chwili uruchomienia.

Dzięki trybowi 4WD Lock napęd na cztery koła można zablokować do 15 km/h. Z kolei tryb 4WD Low, który działa do 40 km/h, jest przeznaczony do jazdy w trudnym terenie. System wyboru trybu jazdy, Selec-Terrain, pozwala dostosować wartość momentu obrotowego docierającego do kół przedniej i tylnej osi oraz działanie m.in. układu kontroli trakcji do rodzaju podłoża. 20-centymetrowy prześwit, maksymalna głębokość brodzenia wynosząca 406 mm oraz solidne kąty natarcia, rampowy i zejścia sprawiają, że Compass 4xe nie boi się ubrudzić.

Jeep Compass 4xe Plug-in Hybrid North Star – 2 tryby jazdy do wyboru

wyboru trybu jazdy – hybrydowego lub elektrycznego. W pierwszym wszystko odbywa się automatycznie, a samochód dysponuje pełnią osiągów, tzn. przyspiesza od 0 do 100 km/h w 7,3 s i potrafi rozwinąć prędkość maksymalną 200 km/h. W trybie elektrycznym prędkość maksymalna jest ograniczona do 135 km/h, ale ani osiągi, ani – co ważniejsze – wrażenia z jazdy nie są gorsze. Wręcz przeciwnie. Dopóki Compass porusza się dzięki energii elektrycznej, dopóty w samochodzie panuje przyjemna cisza, a samochód bardzo płynnie reaguje na polecenia wydawane pedałem przyspieszenia.

Jeep podaje, że na energii elektrycznej zasięg Compassa wynosi od 49 do 56 km, w zależności od warunków (cykl mieszany/cykl miejski). W rzeczywistości waha się on od 30 do 35 km, co w zupełności wystarcza na codzienne potrzeby. Przez noc akumulator, który może zmagazynować 11,4 kWh zdąży naładować się na 100%. Zbiornik paliwa ma tylko 36 l pojemności, co oznacza, że – generalnie – Compass z napędem hybrydowym typu pług-in nie należy do długodystansowców. Sporo potrafi za to w terenie i w tym tkwi jego siła w porównaniu z konkurentami, którzy prezentują styl bardziej bulwarowy.

Jeep Compass 4xe Plug-in Hybrid North Star – lepszy na prostej niż na zakrętach

Na drodze Jeep Compass zdecydowanie bardziej preferuje jazdę na wprost niż krętymi drogami. Układ kierowniczy w centralnym położeniu ma dość sporą swobodę działania, która sprawia, że podczas dynamicznych manewrów nadwozie najpierw zauważalnie przechyla się na boki, a dopiero w drugiej kolejności koła reagują na polecenie wydane kierownicą.

Da się z tym żyć i można się do tego przyzwyczaić. Tym bardziej, że ani jedno, ani drugie nie mają wpływu na słabą przyczepność kół do podłoża. Po prostu, Compass nie jest samochodem dynamicznym w prowadzeniu. I tyle. Z klasą pokonuje za to nierówności, chociaż jego nadwozie lubi się przy tym kołysać nieco dłużej niż to konieczne.

OSIĄGI

PRZYSPIESZENIE 0-100 km/h
7,3 s

PRĘDKOŚĆ MAKSYMALNA
200 km/h
135 km/h – w trybie elektrycznym

ZUŻYCIE PALIWA (WLTP)
2,0 l/100 km

EMISJA CO2 (WLTP)
41-47 g/km

CENA

WERSJA PODSTAWOWA
211 800 zł (North Star)

WERSJA TESTOWANA
211 800 zł (North Star)