Jeep Avenger 4xe, czyli z napędem na 4 koła. Takim samym, jaki oferuje terenowy Wrangler

Pierwsi w Polsce testujemy najnowszą wersję małego SUV-a produkowanego w Tychach.

Do napędu przednich kół Avengera 4xe służy tandem – spalinowa jednostka napędowa 1.2 turbo o mocy 136 KM i silnik elektryczny o mocy 28 KM. Za napęd tylnych kół odpowiada silnik elektryczny numer dwa o identycznej mocy, jak ten z przodu. Łączną moc układu napędowego Jeep „wycenia” na 145 KM.

Tryby jazdy – znacznie więcej niż tylko gadżet

Jeep Avenger 4xe jest wyposażony w 4 tryby jazdy – Auto, Snow, Sand-Mud oraz Sport. Każdy z nich definiuje nie tylko współpracę silników z przodu i z tyłu, ale steruje również układami kontroli trakcji i stabilizacji toru jazy, szybkością reakcji pedału przyspieszenia, prędkością zmiany biegów i siłą wspomagania układu kierowniczego.

W trybie Auto, do 90 km/h, Avenger jest samochodem z napędem na przednie koła i – w razie potrzeby – z dołączanym tylnym. Powyżej 90 km/h za napęd samochodu odpowiada już wyłącznie silnik spalinowy. W trybach Snow i Sand-Mud, do 30 km/h, mały SUV Jeepa dysponuje stałym napędem na cztery koła z podziałem momentu obrotowego między osie w proporcji 50:50. Od 30 do 90 km/h za napęd Avengera odpowiadają przednie koła, ale napęd tylnych kół może być natychmiast dołączony. Powyżej 90 km/h w trybach Snow i Sand-Mud Avenger 4xe zachowuje się tak, jak w trybie Auto. Tryb Sport działa do 40 km/h, a silnik z tyłu dostarcza tzw. eBoost, czyli bardziej ekstra siłę napędową niż dodatkową trakcję. Powyżej tej prędkości Avenger 4xe w trybie Sport również staje się samochodem z napędem na przednie koła.

Napęd na cztery koła – na zawołanie

Spalinowa jednostka napędowa, dwa silniki elektryczne i akumulator, który może zmagazynować 0,89 kWh energii elektrycznej tworzą układ tzw. łagodnej hybrydy, pracującej przy napięciu 48 V. Funkcja Power Looping sprawia, że nawet gdy w akumulatorze brakuje energii, aby zasilić silnik odpowiadający za napęd tylnych kół, jeżeli jest on potrzebny, może ona zostać dostarczona do silnika z tyłu bezpośrednio z silnika elektrycznego z przodu, działającego jak generator napędzany przez spalinową jednostkę napędową. Gdy czujniki zarejestrują poślizg jednego z przednich kół, silnik elektryczny z tyłu uruchamia się w ułamku sekundy i do tylnych kół Avengera 4xe natychmiast trafia moment obrotowy.

Mocny nie tylko w terenie

Oprócz napędu na cztery koła Avenger 4xe dysponuje o centymetr większym prześwitem niż odmiany z napędem na przód i jest wyposażony w metalową osłonę pod silnikiem. O ile podczas jazd testowych po bagnisto-kamienistym terenie zaletę w postaci minimalnie większego prześwitu trudno było docenić, o tyle zabezpieczenie silnika zdecydowanie tak. Rozmoczona intensywnymi opadami deszczu testowa trasa była na tyle wymagająca, że często zabezpieczające ją Wranglery szurały „brzuchem” po kamieniach. W trudnych warunkach Avenger 4xe zdał egzamin z SUV-owej dojrzałości celująco.

Produkcja Avengera 4xe w tyskiej fabryce wkrótce ruszy pełną parą. W maju pierwsze samochody powinny trafić do salonów. Ceny zaczynają się od 145 100 zł. Sporo, jak za mały samochód, ale mało, jak za SUV-a, którego terenowe możliwości są zaskakująco duże.

PRZYSPIESZENIE 0-100 km/h
9,5 s

PRĘDKOŚĆ MAKSYMALNA
194 km/h

ZUŻYCIE PALIWA (WLTP)
5,4 l/100 km

EMISJA CO2 (WLTP)
122 g/km

CENA

WERSJA PODSTAWOWA
145 100 zł (Upland)

WERSJA TESTOWANA
153 700 zł (Overland)