Hyundai Inster, czyli najmniejsze na świecie auto elektryczne

Hyundai Inster z wyglądu udaje dużego SUV-a, a jest maluchem rejestrowanym dla 4 osób.

Maciej Ziemek

16 lis, 2024

Za sprawą Instera Hyundai pokonuje kolejną barierę elektromobilności. Z rozmiarami nie tylko elektrycznego auta, ale również akumulatora schodzi do skali mikro. Miejskiego malucha, mierzącego tylko 3,83 m długości, Hyundai oferuje z dwoma akumulatorami do wyboru – 42 kWh i 49 kWh.

Nawet ten, który potrafi zmagazynować więcej energii elektrycznej jest dwukrotnie mniejszy niż akumulatory stosowane w większych samochodach elektrycznych.

Srebrny Hyundai Inster stoi na brukowanym placu – widać lewy bok i tył auta, w tle są drzewa i budynek.

Hyundai Inster ma długość jedynie 3825 mm, czyli jest o tylko 22 cm dłuższy niż Kia Picanto

Hyundai Inster – szybszy niż najszybsze małe auta

Nawet w słabszej, 97-konnej testowanej wersji Inster jest tak szybki i prowadzi się tak lekko, że inne maluchy będą mu zazdrościć. Nie chodzi nawet o przyspieszenie spod świateł do 50 km/h, czy ze startu zatrzymanego do 100 km/h w 11,7 s, ale o ogólną lekkość „bytu” Instera. Co z tego, że spalinowe silniki w małych samochodach generują maksymalny moment obrotowy na podobnym poziomie, wynoszącym około 100 Nm, jeśli potrzebują do tego ponad 4000 obr/min. Silnik elektryczny Instera dostarcza 108 Nm od startu i na zawołanie. Wciska się pedał przyspieszenia i samochód natychmiast reaguje. Przyspieszenie może nie wciska pleców w oparcie, ale jest na tyle odczuwalne, że kierowca ma powód do tego, żeby się uśmiechnąć. Reakcje na prowadzenie są podobne. Instera, mimo rozmiarów miejskiego malucha, prowadzi się jak dojrzały samochód. Przynajmniej o numer większy, czyli klasy B.

Kierunkowskaz i światła do jazdy dziennej.

Za sprawność Instera podczas przyspieszania odpowiada nie tylko charakterystyka silnika elektrycznego, ale również umiarkowana masa własna auta. Elektryczny maluch Hyundaia to jeden z lżejszych samochodów elektrycznych jaki dotychczas skonstruowano. Mimo że jego masa własna jest o 200-300 kg większa niż maluchów z klasycznym układem napędowym, tylko 1305 kg robi wrażenie.

Akumulator, mimo że mniejszy i lżejszy niż w innych autach elektrycznych, robi swoje, jeśli chodzi o wpływ na położenie środka ciężkości i na prowadzenie Instera, którego nadwozie liczy aż 1,58 m wysokości. To o 5-10 cm więcej niż dotychczas mierzyły małe auta. Mimo tego Inster nie ma tendencji do szurania klamkami po asfalcie podczas szybszego pokonywania zakrętów. Ochoty do przechylania się przód-tył w czasie przyspieszania, hamowania i jazdy po nierównościach też nie ma. W tym wypadku jest to zasługą potężnego rozstawu osi, wynoszącego aż 2,58 m. To o jedynie 4 cm mniej niż liczy rozstaw osi o dwie klasy większego Golfa.

Hyundai Inster – mały samochód o wielkim wnętrzu

Hyundai Inster ma cztery niezależnie regulowane siedzenia. Tylko tyle i aż tyle, bo na wszystkich czterech miejscach siedzi się niemal równie komfortowo. Dwa 10,25-calowe wyświetlacze zapewniają we wnętrzu elektrycznego malucha nie tylko poczucie nowoczesności, ale również dostęp do najnowszych technologii. Jakość wykonania wnętrza jest bardziej niż zadowalająca, a jego funkcjonalność – wręcz mistrzowska. Złożyć można nie tylko oparcie kanapy, ale nawet oparcia foteli, co – w razie potrzeby – pozwala przekształcić małego SUV-a w… mikrokampera z miejscem do spania dla dwóch osób.

Srebrny Hyundai Inster jedzie asfaltową drogą – widać prawy bok auta, w tle są drzewa i budynek.

W zależności od wielkości akumulatora, Inster może być napędzany silnikiem elektrycznym o mocy 97 lub 115 KM

Hyundai Inster – auto wystarczające pod każdym względem

Mimo akumulatorów, które na dzisiejsze standardy mogą zmagazynować umiarkowanie dużą porcję energii elektrycznej, zasięg Hyundaia Instera wydaje się wystarczający. W wypadku wersji wyposażonej w akumulator 42 kWh wynosi on 327 km, a w wypadku odmiany 49 kWh – nawet 370 km. Jak na warunki miejskie jest to więcej niż trzeba. Mimo że maksymalna moc ładowania wynosi tylko 73 kW, jeśli chodzi o akumulator 42 kWh i 85 kW w wypadku akumulatora 49 kWh, 30 minut wystarczy, aby przy pomocy umiarkowanie szybkiej ładowarki (np. 150 kW) doładować akumulator od 10 do 80%.

Inster dołączy do oferty Hyundaia na początku przyszłego roku i będzie jednym z najtańszych samochodów elektrycznych na rynku.

CHARAKTER SAMOCHODU

Grafika wyboru trybu jazdy z podświetlonymi trybami normal i eco

Hyundai Inster zaskakuje dopracowaniem w szczególe i w ogóle. Nie ma sobie równych w klasie miejskich maluchów nie tylko pod względem funkcjonalności, ale również osiągów i jakości prowadzenia. Inster jest przy tym oszczędny i powinien być relatywnie tani, jak na elektryka.