Fiat Grande Panda Hybrid – hybrydowa tylko z nazwy, za to szybsza niż elektryczna

Jako tzw. łagodna hybryda potrafi przez chwilę poruszać się dzięki silnikowi elektrycznemu, ale nie to jest największą zaletą Fiata Grande Pandy Hybrid.

Maciej Ziemek

23 maj, 2025

Bez większych wyrzeczeń 110-konną Grande Pandą Hybrid można na jednym zbiorniku przejechać ok. 800 km, bo zużycie paliwa na trasie wynosi nawet poniżej 5 l/100 km. Jej ceny zaczynają się od 79 900 zł, czyli trzeba za nią zapłacić o 30 600 zł mniej niż za najtańszą elektryczną Grande Pandę.

Nie chodzi o to, ile litrów paliwa można by za to kupić i ile kilometrów przejechać, ale o to, że napędzana głównie 3-cylindrową, turbodoładowaną jednostką napędową Grande Panda jest sprawniejsza niż jej elektryczny odpowiednik.

Ile hybrydy w hybrydzie?

Pod maską Grande Pandy Hybrid pracuje 1,2-litrowa jednostka napędowa o mocy 100 KM (74 kW). Współpracuje z nią silnik elektryczny o mocy 29 KM (21 kW), który jest zasilany z akumulatora niklowo-manganowo-kobaltowego (NMC), gromadzącego 0,876 kWh energii elektrycznej i pracującego przy napięciu 48 V. Łączna moc zespołu napędowego wynosi 110 KM. Silnik spalinowy współpracuje z 6-biegową przekładnią o dwóch sprzęgłach, która pracuje jak automatyczna – sama decyduje kiedy zmienić przełożenie na wyższe lub niższe i sama je zmienia. Kierowca nie ma możliwości ręcznej ingerencji w dobór przełożenia.

Zielony Fiat Grande Panda Hybrid jedzie asfaltową drogą – widać tył i prawy bok auta, w tle jest winnica.

Za tylną pokrywą Grande Pandy Hybrid znajduje się bagażnik, którego pojemność jest o 51 litrów większa niż pojemność bagażnika Grande Pandy w wersji elektrycznej

Z wykorzystaniem napędu wyłącznie elektrycznego Grande Pandą Hybrid można manewrować, przejechać do 1 km przy prędkości poniżej 30 km/h i „żeglować”, czyli poruszać się ze stałą prędkością nawet powyżej 30 km/h, ale bez obciążania silnika. O tym, że Grande Panda Hybrid porusza się wówczas dzięki silnikowi elektrycznemu świadczy zmiana sposobu wyświetlania prędkości – poszczególne cyfry są częściowo wyświetlane na niebiesko (od dołu).

Fiat Grande Panda Hybrid – dźwięki rodem z „Gwiezdnych Wojen”

O ile prowadzenie Grande Pandy Hybrid nie wymaga żadnego przyzwyczajania, o tyle trzeba się trochę oswoić z dźwiękami generowanymi przez układ napędowy. Podczas rozpędzania i wytracania prędkości w trybie elektrycznym samochód brzmi trochę jak statki kosmiczne szturmowców w „Gwiezdnych Wojnach”. Swoje „trzy grosze” dorzuca również dwusprzęgłowa przekładnia, która zmienia biegi szybko, ale lubi przy tym zgrzytnąć kołami zębatymi i delikatnie szarpnąć podczas zasprzęglania kolejnego przełożenia.

„Elektryczne” odgłosy znikają, jak ręką odjął, gdy Grande Panda Hybrid porusza się z większą prędkością, przy pomocy silnika spalinowego. Wówczas, bardziej niż odgłos pracy jednostki napędowej, słychać szum toczenia opon i pęd powietrza opływającego nadwozie.

Zielony Fiat Grande Panda Hybrid jedzie asfaltową drogą między winnicami – widać przód auta.

Zielony Fiat Grande Panda stoi na zakręcie asfaltowej drogi – widać prawy bok auta, w tle są drzewa i góry.

Zielony Fiat Grande Panda Hybrid jedzie asfaltową drogą między winnicami – widać tył auta.

Osiągi lepsze niż wersji elektrycznej

Fiat Grande Panda Hybrid na przyspieszenie od 0 do 100 km/h potrzebuje 10 sekund i można nim podróżować z maksymalną prędkością, wynoszącą 160 km/h. Podczas testowej trasy, która prowadziła częściowo drogami lokalnymi, a częściowo autostradą Grande Panda początkowo zadowoliła się zużyciem 4,5 l/100 km. Gdy drogi zaczęły się nieco wić pod górę między winnicami, średnie zużycie paliwa wzrosło do 5 l/100 km. Po powrocie do „bazy”, w centrum miasta, wynik podskoczył do 5,5 l/100 km, mimo że wydawało się, że od zjazdu z autostrady przez przedmieścia aż do centrum samochód przez większość czasu poruszał się dzięki silnikowi elektrycznemu.

W najgorszym wypadku, przy założeniu, że średnie zużycie paliwa na testowej trasie wyniosło 5,5 l/100, Grande Panda Hybrid przejedzie 800 km. W najlepszym, wyłącznie na trasie i po płaskim terenie – nawet 977 km.

Tablica rozdzielcza i fotele Fiata Grande Pandy Hybrid.

Kolorystyka estetycznej i funkcjonalnej tablicy rozdzielczej zależy od wersji wyposażenia – Pop, Icon lub La Prima

Fiat Grande Panda Hybrid – nie dbać o bagaż

Platforma podłogowa, na której skonstruowano Grande Pandę, nie jest identyczna w każdej wersji napędowej. Można ją dostosować do potrzeb każdej z nich osobno. Dzięki temu, z powodu innego rozmieszczenia głównych podzespołów układu napędowego, pojemność bagażnika Grande Pandy Hybrid (412 l) jest o 14 procent większa niż pojemność bagażnika Grande Pandy w wersji elektrycznej (361 l). Niby niedużo, ale 51 l różnicy odpowiada pojemności walizki, którą można zabrać na pokład samolotu jako bagaż podręczny. A to już jest coś.

Jeśli chodzi o układy napędowe Grande Pandy, Fiat nie powiedział jeszcze ostatniego słowa. We włoskich zakładach ruszyła już produkcja nowej 6-biegowej mechanicznej skrzyni biegów, która będzie łączona z 1,2-litrowym silnikiem spalinowym. Bez żadnych elektrycznych „dopalaczy”. Nie tylko w takim kraju jak Włochy, ale również w Polsce, może się to okazać najchętniej wybieranym układem napędowym do Grande Pandy. Nie tylko z uwagi na cenę, która powinna zaczynać się od „6” z przodu.

CHARAKTER SAMOCHODU

Grafika wyboru trybu jazdy z podświetlonymi trybem normal

Jak na tylko tzw. łagodną hybrydę, potrafi wyjątkowo dużo w trybie wyłącznie elektrycznym – można nim nie tylko manewrować, ale potrafi też przejechać do 1 km przy prędkości do 30 km/h, a nawet poruszać się z większą prędkością podczas jazdy bez obciążania silnika. Przestronne i funkcjonalne małe auto, które dobrze udaje SUV-a.