Fiat 600 z silnikiem 1.2 pokazuje jak zrobić dobre wrażenie i nie rozczarować

Oto samochód, który Fiat powinien mieć w ofercie już od dawna.

Roman Popkiewicz

2 gru, 2024

Wizualnie Fiat 600 robi bardzo dobre wrażenie. Stylizacja jest nowoczesna, czysta, z charakterystycznymi okrągłymi przednimi światłami jak te z małej „pięćsetki”, i z oznaczeniem modelu zamiast logo marki na osłonie chłodnicy.

Cennik „600” jest bardzo prosty – do wyboru są dwie wersje mocy i dwa poziomy wyposażenia. Do napędu służy benzynowy, trzycylindrowy silnik 1.2 turbo, znany z tak dużej liczby aut koncernu Stellantis, że trudno je już zliczyć, oferowany w odmianach o mocy 100 i 136 KM. Najtańszy Fiat 600 kosztuje 108 tys. zł, topowy zaś 135 tys. zł. W salonach Fiata można też znaleźć „600” z napędem elektrycznym, jednak trudno się spodziewać, żeby cena wersji podstawowej na poziomie 165 tys. zł masowo kusiła do jej zakupu.

Fiat 600 1.3 Hybrid w wersji La Prima - stojące auto na tle drzew, widok 3/4 prawy tył

Fiat 600 jest produkowany w Tychach razem z Jeepem Avengerem i Alfą Romeo Junior

Pod względem technicznym hatchback Fiata jest bratem Jeepa Avengera i Alfy Romeo Junior, razem z którymi jest produkowany w fabryce koncernu w Tychach. Auto ma zawieszenie typowe dla samochodów tej klasy, z kolumnami McPhersona z przodu i belką skrętną z tyłu, jest oczywiście wyłącznie przednionapędowe, a niezależnie od wersji silnik 1.2 współpracuje z 6-biegową przekładnią dwusprzęgłową. Dużą zaletą Fiata jest stosunkowo lekka konstrukcja, masa własna wynosi bowiem niecałe 1300 kg.

Fiat 600 1.2 – świetny projekt kabiny

Tak jak w wypadku nadwozia, również stylizacja kabiny robi świetne wrażenie. Deska rozdzielcza ma formę rozciągającego się od drzwi do drzwi owalnego panelu, z małym owalnym daszkiem nad ekranem cyfrowych wskaźników oraz prostą, dwuramienną kierownicą. Całość jest podana tak dobrze, że w niczym nie przeszkadza fakt, iż 10,25-calowy ekran multimediów, panele przełączników klimatyzacji, dwusprzęgłowej przekładni oraz na ramionach kierownicy, a także cały tunel środkowy są w identyczne jak te w Jeepie Avengerze.

Fiat 600 1.3 Hybrid w wersji La Prima - deska rozdzielcza, widok od strony drzwi kierowcy

Deska rozdzielcza to szeroki, owalny panel, z małym daszkiem nad zegarami i ekranem multimediów

Niemal pod każdym praktycznym względem „600” jest przynajmniej dobra. Fotele okazują się wygodne, widoczność z miejsca kierowcy jest świetna, obsługa dzięki klasycznym przełącznikom zajmuje minimum uwagi, bagażnik ma ponadprzeciętną dla auta tej klasy pojemność 385 l; jedynie ilość miejsca z tyłu jest raczej przeciętna. Świetne wrażenie robi tapicerka topowej wersji La Prima, z przeszyciami w formie napisu Fiat. System infotainment pochodzi z francuskich modeli koncernu, z grafiką lekko zmienioną na styl Fiata. Jest porządny, chociaż nie wyróżnia się niczym szczególnym poza tym, że chwilami działa z lekkim opóźnieniem. Za to interfejsy łączące go ze smartfonami opartymi na systemach iOS i Android działają dobrze, a to jest dziś najważniejszą funkcja multimediów w samochodzie takim jak „600”.

Fiat 600 1.2 – na drodze przede wszystkim wygodny

Główną zaletą Fiata na drodze jest dobry poziom komfortu. Nierówności są tłumione spokojnie i jedynie na bardzo poszarpanych nawierzchniach resorowanie chwilami robi się nerwowe – tak samo zresztą jak to jest w zdecydowanej większości modeli tej klasy. Układ kierowniczy działa lekko i w codziennej jeździe zapewnia spokojne, przewidywalne prowadzenie oraz bardzo łatwe manewrowanie. Nie jest szczególnie bezpośredni, ale też Fiat 600 nie jest samochodem do entuzjastycznej jazdy w zakrętach. Jest za to wystarczająco nieduży, żeby okazać się poręcznym w mieście i wystarczająco wygodny, żeby w spokoju zaliczać długie trasy.

Fiat 600 1.3 Hybrid w wersji La Prima - lewy profil auta

Nakładki na progach i zderzakach w stylu znanym z crossoverów - Fiatowi 600 jest z nimi bardzo do twarzy

Fiat 600 1.2 – między hybrydą a nie-hybrydą

Tak samo jak robią to inne marki koncernu Stellantis, układ napędowy „sześćsetki” Fiat określa jako „hybrid”, chociaż nie jest to żadna hybryda, lecz silnik spalinowy z układem tzw. łagodnej hybrydy oraz instalacją pracującą pod napięciem 48 V. Inaczej niż w wypadku większości tego typu układów, w których silnik elektryczny służy głównie do odzysku skrawków energii ruchu (obok innych funkcji), w „600” może chwilami również napędzać auto. Jest to więc łagodna hybryda, która potrafi odłączać jednostkę benzynową na dłuższe odcinki czasu, co zawsze obniża zużycie paliwa. Efekt jest taki, że we wrocławskich korkach spalanie wyniosło około 7 l/100km, czyli mniej więcej w połowie drogi pomiędzy pełną hybrydą (ok. 5-5,5 l/100 km), a zwykłym silnikiem spalinowym (ok. 9 l/100 km).

Jak na ten poziom mocy, osiągi Fiata zahaczają o bardzo dobre – przy mocniejszym gazie przekładnia szybko redukuje biegi, a auto dość dynamicznie przyspiesza do około 120 km/h. Jeśli czegoś mu brakuje to jedynie pewnego wygładzenia – w jeździe miejskiej gaszenie i rozruch silnika 1.2 są jak na nasz gust nieco zbyt wyraźnie wyczuwalne. Jeśli ktoś powie, że nie jest to duża wada, to możemy się z tym zgodzić, ale też na rynku jest wiele modeli, które pod tym względem okazują się lepiej dopracowane.

Nie zmienia to jednak faktu, że „600” jest bez dwóch zdań najlepszym modelem tej klasy, jaki Fiat kiedykolwiek miał w swojej ofercie.

CHARAKTER SAMOCHODU

Grafika wyboru trybu jazdy z podświetlonymi trybem comfort

Stylizacja Fiata 600 robi bardzo dobre wrażenie, do tego jest on wygodny, praktyczny, poręczny i niczym nie rozczarowuje, a to duża wartość. W wersji ze 136-konnym silnikiem 1.2 okazuje się też zaskakująco dynamiczny.