4 tysiące kilometrów w 9 dni. DS N°8 AWD Long Range, czyli komfort klasy premium i duży zasięg

Pierwsze elektryczne, czterodrzwiowe Gran Turismo.

DS N°8 to jeden z najciekawszych modeli w segmencie samochodów elektrycznych ostatnich 12 miesięcy. Nie tylko dlatego, że francuska marka postawiła na wyrafinowany styl nadwozia z doskonałą aerodynamiką, ale również na niesztampowy design we wnętrzu i wysoki komfort podróżowania.

Cisza i komfort przede wszystkim

Testowanego DS-a postanowiliśmy sprawdzić w jego naturalnym środowisku, czyli na drogach południowej Francji. Samochód od pierwszych kilometrów zaskakuje świetnym wyciszeniem kabiny i komfortowym zestrojeniem aktywnego zawieszenia. System DS Active Scan Suspension, który za pomocą kamery „czyta” i analizuje drogę (seryjny w testowanej wersji), w ciągu kilku milisekund dostosowuje siłę tłumienia amortyzatorów niezależnie w każdym kole. Przez pierwsze 1500 km nie miał on zbyt wiele do roboty, bo testowa trasa prowadziła autostradami, ale później mógł się już wykazać.

Podczas jazdy autostradą wykazały się za to aerodynamika i wyciszenie luksusowo wykończonej kabiny. Między innymi dzięki temu, że DS N°8 z gracją tnie powietrze, akumulator mogący zmagazynować 97,2 kWh energii elektrycznej zapewnia mu zasięg na poziomie 500 km. We wnętrzu nie słychać ani hałasu powietrza opływającego nadwozie, któremu nie brakuje ostrych krawędzi, ani szumów toczenia gigantycznych opon w rozmiarze 255/40 R21. Słychać za to delikatny nawiew… ciepłego powietrza na kark i szyję, które wydobywa się z dysz umieszczonych pod zagłówkiem w przednich fotelach. Pod warunkiem, że w ustawieniach klimatyzacji uruchomi się system DS Neck Warmer.

Osiągi i prowadzenie dopasowane do charakteru

Dzięki dwóm silnikom o łącznej mocy 350 KM i napędowi na cztery koła, DS N°8 potrafi przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 5,4 s. Nieźle, ale znacznie większą robotę robi maksymalny moment obrotowy o wartości ponad pół tysiąca niutonometrów (dokładnie – 509 Nm), za sprawą którego w każdym przedziale prędkości od 0 do 190 km/h (tyle wynosi prędkość maksymalna każdej wersji DS N°8) samochód nabiera prędkości niemal tak samo ochoczo. Przy autostradowych prędkościach jazdy DS-a N°8 prowadzi się pewnie, a samochód zachowuje się stabilnie.

Na krętych i wąskich drogach Alp Nadmorskich bardziej niż osiągów testowanemu DS-owi brakuje bezpośredniejszego i precyzyjniejszego układu kierowniczego. Kierownica, mimo nietypowego układu ramion ułożonych w literę „X”, dobrze leży w dłoniach, ale nie daje poczucia kontrolowania samochodu z zegarmistrzowską precyzją. Na szczególnie wąskich trasach, znanych z Rajdu Monte Carlo, których przebieg z jednej strony wyznaczają pionowe skały, a z drugiej skalny murek, 1,9-metrowej szerokości DS-a N°8 trzeba prowadzić ostrożnie i zdecydowanie wolniej niż pozwalają na to jego osiągi.

Rzeczywiste zużycie energii

Podczas spokojnej jazdy drogami lokalnymi testowany DS N°8 z „baterią” 97,2 kWh zadowala się zużyciem energii 16-17 kWh/100 km, co oznacza zasięg nieco ponad 600 km. Na autostradzie zużycie energii wynosi około 20 kWh/100 km, czyli z akumulatorem naładowanym na 100% można przejechać niemal 500 km bez ładowania.

Średnie zużycie energii na całej trasie, liczącej 4173 km wyniosło 19,8 kWh/100 km, co nie oznacza, że ładowania odbywały się co pół tysiąca kilometrów. Średnio było to 350 km, bo tyle da się przejechać na 70 procentach „pojemności” akumulatora. Przy odpowiednio mocnej ładowarce uzupełnienie energii od 10 do 80 procent trwa około 30 minut. Nawet jeśli co 3 godziny jazdy nie ma potrzeby robić aż tak długiej przerwy, zasięg i szybkość ładowania DS-a N°8 są bardzo dobre jak na samochód tej wielkości.

PRZYSPIESZENIE 0-100 km/h
5,4 s

PRĘDKOŚĆ MAKSYMALNA
190 km/h

ZUŻYCIE ENERGII (WLTP)
16,6 kWh/100 km

ZASIĘG
688 km

CENA

WERSJA PODSTAWOWA
293 000 zł (Pallas)

WERSJA TESTOWANA
321 000 zł (Étoile)