Pierwsi w Polsce testujemy nowy, topowy model Citroëna – C5 Aircross

Tańszy niż konkurenci, ale niezbyt mocny. Zwłaszcza w wersji Hybrid, czyli... spalinowej.

Maciej Ziemek

29 wrz, 2025

Citroën C5 Aircross debiutuje dwa lata po debiucie Peugeota 3008 – pierwszego SUV-a marki należącej do koncernu Stellantis, skonstruowanego na tzw. multienergetycznej platformie STLA Medium.

SUV Citroëna jest nieco obszerniejszy niż „3008” i ma identyczne możliwości, jeśli chodzi o dostępne wersje silnikowe. C5 Aircross również jest dostępny jako spalinowy (w wersji z tzw. łagodną hybrydą), hybrydowy typu plug-in i elektryczny.

Citroën C5 Aircross Hybrid – nie do pomylenia z innymi SUV-ami

Kompaktowy SUV Citroëna wyróżnia się wieloma detalami stylistycznymi, które świadczą o tym, że francuska marka wciąż dba o to, aby – w świecie samochodów coraz bardziej z metra ciętych – jej modele zapewniały poczucie obcowania z czymś wyjątkowym, dopracowanym pod względem designu. Ładnym, po prostu.

Świadczą o tym liczne detale, szczególnie w kabinie – „zawieszone” w powietrzu podłokietniki w drzwiach, które są jednocześnie stylowe i praktyczne, analogowy zegarek jako „wygaszacz” ekranu systemu multimedialnego czy klucz wiolinowy na obudowie wysokotonowych głośników, które są umieszczone wysoko, po bokach tablicy rozdzielczej.

Granatowy Citroen C5 Aircross MHEV stoi na asfaltowej drodze – widać tył i lewy bok auta, w tle są łąka i niebo.

Citroën C5 Aircross z zewnątrz i wewnątrz wyróżnia się detalami, które sprawiają, że jest natychmiast rozpoznawalny

Jasna tapicerka foteli ze wstawkami w kontrastowym kolorze, elegancko pikowana, która pojawia się również na drzwiach i tablicy rozdzielczej, sprawia, że po otwarciu drzwi chce się zająć miejsce w eleganckich fotelach i przytulnym wnętrzu.

Citroën C5 Aircross Hybrid – komfort wyższej klasy

C5 Aircross stawia przede wszystkim na komfort – do wyposażenia seryjnego należą fotele, które Citroën nazywa „Advanced Comfort” oraz zawieszenie również „Advanced Comfort”. Elektrycznie regulowane fotele testowanej wersji Max są komfortowe oraz zapewniają dobre podparcie zarówno placów, jak i ud. Zawieszenie z przodu i z tyłu jest wyposażone w amortyzatory z hydraulicznymi ogranicznikami w skrajnych położeniach pracy, które zapewniają łagodne tłumienie wówczas, gdy amortyzator jest maksymalnie ściśnięty lub rozprężony.

W praktyce przekłada się to na bardzo dobry komfort podróżowania. C5 Aircrossowi nie przeszkadza w tym nawet tylne zawieszenie prostszej konstrukcji, czyli z belką skrętną zamiast zawieszenia wielowahaczowego. Zawieszenie pracuje przy tym cicho, a samochód zdaje się bardziej płynąć niż jechać. Wrażenie to potęguje bardzo dobra izolacja akustyczna kabiny.

Citroen C5 Aircross Hybrid – elektrycznie regulowane fotele z jasną tapicerką.

Citroen C5 Aircross Hybrid – tablica rozdzielcza.

Citroen C5 Aircross Hybrid – kanapa z jasną tapicerką.

Citroën C5 Aircross Hybrid – ekonomiczny, nieszybki

Jedyne co słychać w kabinie C5 Aircrossa, to pracę silnika spalinowego, gdy ze 136-konnej jednostki napędowej próbuje się wykrzesać chociaż trochę dynamiki. 11,2 s ze startu zatrzymanego do 100 km/h najlepiej świadczą o tym, że w tej wersji silnikowej kompaktowy SUV Citroëna nie należy do sprinterów. Prędkość maksymalna wynosząca 201 km/h jest w zupełności wystraczającą.

Silnik 1.2 turbo wspomaga elektryczny o mocy 28 KM, który energię elektryczną czerpie z akumulatora litowo-jonowego (konkretnie – NMC, czyli niklowo-manganowo-kobaltowego), gromadzącego 0,43 kWh energii elektrycznej (0,88 kWh brutto). Maksymalne napięcie systemu wynosi 48 V. Silnik elektryczny potrafi nawet na chwilę zastąpić spalinowy w napędzie kół, ale jedynie podczas jazdy ze stałą prędkością (nawet stosunkowo wysoką).

C5 Aircross Hybrid zasługuje na miano długodystansowca – zużycie paliwa na trasie potrafi wynieść jedynie 4,2 l/100 km, co przekłada się na zasięg ok. 1300 km. Nawet z Warszawy do Brukseli dałoby się dojechać bez tankowania po drodze.

Citroen C5 Aircross MHEV – bagażnik, widać oparcie kanapy dzielone w proporcji 40:20:40.

Standardowa pojemność ustawnego bagażnika wynosi 565 litrów i szybko można ją powiększyć do aż 1668 l

Citroën C5 Aircross Hybrid – tańszy niż Jeep Compass i Peugeot 3008

Ceny Citroëna C5 Aircrossa zaczynają się od 132 900 zł za wersję z silnikiem 1.2 turbo. Cennik Jeepa Compassa, napędzanego identyczną jednostką napędową, zaczyna się od kwoty o aż 28 100 zł wyższej. Peugeot wycenia „3008” o 17 tys. drożej. W tej chwili cennik C5 Aircrossa zamyka wersja z napędem elektrycznym o mocy 213 KM i akumulatorem, który może zgromadzić 73,7 kWh energii elektrycznej wyceniana na 205 300 zł. W przyszłości pojawi się jeszcze droższa – o mocy 230 KM i z „baterią” 96,9 kWh.

CHARAKTER SAMOCHODU

Grafika wyboru trybu jazdy z podświetlonymi trybami comfort i eco

Komfortowy i ekonomiczny, a do tego o parametrach „terenowych” nie gorszych niż w wypadku Jeepa Compassa. Można go wyposażyć w systemy kontroli trakcji i wspomagania zjazdu ze stromego wzniesienia, które zwiększają możliwości podczas jazdy poza drogami utwardzonymi.