Cayenne Electric – czy elektryczny SUV Porsche może zaoferować coś więcej niż wersja spalinowa?

Odpowiedź na to pytanie może wielu zaskoczyć.

Porsche modelem Cayenne Electric udowadnia, że SUV z napędem elektrycznym może być jednocześnie szybszy od spalinowych odpowiedników oraz… tańszy. Sprawdziliśmy, jak jeździ bazowa odmiana najnowszego i największego elektrycznego modelu Porsche. Czy podnosi on standardy w segmencie premium?

Wprowadzając do oferty trzeci elektryczny model, Porsche otwiera kolejny etap w swojej historii. Przede wszystkim, elektryczne Cayenne nie zastępuje modelu spalinowego, lecz jest oferowane równolegle z nim. W wersji podstawowej Cayenne Electric jest bardziej dynamiczny niż bazowy Cayenne z silnikiem benzynowym, natomiast w topowej odmianie Turbo staje się najmocniejszym seryjnie produkowanym autem w dziejach firmy.

Stylizacja nadwozia – aerodynamika w służbie zasięgu

Pierwsze spotkanie z Porsche Cayenne Electric nie pozostawia złudzeń – to duży, muskularny SUV segmentu E o futurystycznym designie. Nowego SUV-a oparto na platformie PPE (Premium Platform Electric), przez co proporcje jego nadwozia są inne niż modelu spalinowego. Elektryk jest o 5,5 cm dłuższy (mierzy 4985 mm) i ma aż o blisko 13 cm większy rozstaw osi (3023 mm). Oglądając elektrycznego Cayenne’a obok spalinowego nie ma żadnych wątpliwości, który model jest nowszy.

• Porsche Cayenne, czyli prawdopodobnie najlepszy SUV świata
• Taycan Turbo GT – tak jeździ auto elektryczne o mocy ponad 1100 KM

Wiele elementów designu nadwozia zostało podporządkowanych aerodynamice i w efekcie współczynnik oporu powietrza elektrycznego Cayenne’a wynosi zaledwie 0,25. Jak na SUV-a jest więc bardzo niski. Auto ma tzw. aktywne klapy chłodzące w dolnej części zderzaka, osłony podwozia oraz szereg innych „aero-detali”. Jako ciekawostka – wersja Turbo ma samoczynnie wysuwane (powyżej 80 km/h) z błotników za tylnymi kołami specjalne listwy, które przyczyniają się do zmniejszenia zawirowań powietrza powstających za autem.

SUV ma poszerzone błotniki, bardzo duże koła, a poziome wycięcia i przetłoczenia w zderzakach dodatkowo optycznie poszerzają sylwetkę auta. Wąskie reflektory (matrycowe już w standardowym wyposażeniu) zostały umieszczone wysoko, a tył nadwozia zdobi pas świetlny z podświetlanym napisem „Porsche”.

Wnętrze – cyfrowe efekty do potęgi

Powierzchnia ekranów umieszczonych na desce rozdzielczej jest na pewno największa spośród wszystkich modeli Porsche. Cyfrowe wskaźniki to zakrzywiony, 14,25-calowy wyświetlacz wykonany w technologii OLED, a konsolę środkową zajmuje „przełamany” ekran centralny. W wyposażeniu dodatkowym jest też 14,9-calowy ekran pasażera (za 9 tys. zł), dający możliwość obsługi nawigacji oraz innych funkcji multimedialnych bez rozpraszania kierowcy.

Największe wrażenie robi jednak wyświetlacz przezierny z funkcją rozszerzonej rzeczywistości. Pokazuje on istotne informacje dotyczące jazdy bezpośrednio w polu widzenia kierowcy, na wirtualnej płaszczyźnie o przekątnej 87 cali zlokalizowanej w odległości 10 m przed autem. Efekt jest pierwsza klasa, chociaż wyświetlacz head-up wymaga dopłaty 11 tys. zł.

Najważniejsze funkcje, jak regulacja głośności czy temperatury, są obsługiwane tradycyjnymi przełącznikami i pokrętłami. Jednym z bajerów, mających stworzyć w kabinie wyjątkową atmosferę są tzw. tryby nastroju (9 programów), które dopasowują oświetlenie (30 kolorów), dźwięk, a nawet pozycję oraz funkcję masażu foteli do aktualnej potrzeby (długa podróż, powolna jazda w korkach, jazda wymagająca zwiększonej koncentracji irp.). Cayenne Electric jest też pierwszym Porsche, w którym zastosowano ogrzewanie powierzchniowe – nie tylko foteli, ale również paneli drzwi oraz podłokietnika, co jest bardziej efektywne energetycznie.

Dzięki bardzo dużemu rozstawowi osi, pasażerowie z tyłu zyskali sporo miejsca na nogi, a ich siedzenia są też standardowo regulowane elektrycznie.

Wrażenia z jazdy, osiągi i zasięg

Jak na bazowy model, Cayenne Electric może się pochwalić świetnymi osiągami. Dwa silniki elektryczne wytwarzają moc 408 KM, która przy włączonej funkcji Launch Control chwilowo wzrasta do 442 KM (maksymalny moment obrotowy wynosi wtedy 835 Nm). Sprint do 100 km/h zajmuje zaledwie 4,8 s, co jest wynikiem o 1,2 s lepszym niż w podstawowej wersji spalinowego Cayenne’a. Elektryczny SUV ustępuje benzynowemu tylko pod względem prędkości maksymalnej, która jest o 18 km/h niższa (230 w porównaniu z 248 km/h).

Spokój i ciszę, jakie panują w kabinie podczas jazdy, można zburzyć w ułamku sekundy poprzez mocniejsze wciśniecie pedału gazu. Świat wtedy nagle przyspiesza, a elektryczny SUV nabiera prędkości bez najmniejszej oznaki zadyszki – a przecież waży ponad 2,5 tony.

Auto jest bardzo stabilnie dzięki nisko położonemu środkowi ciężkości (o 83 mm niżej niż w wersji spalinowej). W standardowym wyposażeniu są adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne z systemem poziomowania i regulacji prześwitu oraz amortyzatory o zmiennej regulacji siły tłumienia (system PASM). Kierowca ma do wyboru cztery tryby pracy zawieszenia – Comfort, Normal, Sport i Sport Plus. Do Cayenne S oraz Cayenne Turbo można dokupić aktywne zawieszenie zwane Porsche Active Ride, które w fenomenalny sposób eliminuje przechyły nadwozia i potrafi utrzymać auto w idealnym poziomie podczas gwałtownego hamowania, przyspieszania, jazdy po zakrętach czy podczas pokonywania nierówności (np. w lekkim terenie czy na progach zwalniających).

Sercem układu napędowego elektrycznego Cayenne’a jest akumulator gromadzący 113 kWh energii (brutto). Zasięg auta w cyklu mieszanym WLTP wynosi 643 km. Dzięki technologii 800 V „baterię” można ładować z mocą do 400 kW. W praktyce oznacza to, że na bardzo „szybkiej” ładowarce po zaledwie 10 minutach zasięg wzrasta o 325 km, a ładowanie od 10 do 80 proc. pojemności akumulatorów trwa 16 minut.

Ładowanie indukcyjne – wygoda bez kabli

Porsche Cayenne Electric to pierwszy model w historii marki, który daje możliwość bezprzewodowego ładowania akumulatorów z mocą 11 kW (system Porsche Wireless Charging). Energię elektryczną można więc uzupełnić bez konieczności podpinania do auta jakichkolwiek kabli – wystarczy zaparkować SUV-a nad specjalną płytą, a proces ładowania rozpocznie się automatycznie po uruchomieniu hamulca postojowego.

Chociaż ładowanie indukcyjne ma trafić do oferty w drugiej połowie 2026 r., dla tych, którzy wcześniej zdecydują się kupić Cayenne Electric niezwykle istotne jest wybranie opcji „przygotowanie do bezprzewodowego ładowania” (dopłata 1000 zł). Bez tego późniejszy montaż płyty indukcyjnej wraz z ładowarką (ok. 20 tys. zł) nie będzie możliwy.

Cena i wyposażenie – są argumenty za elektrykiem

Najbardziej zaskakujące jest to, że elektryczny SUV Porsche jest tańszy niż jego spalinowy odpowiednik. Podstawowe Cayenne Electric (408 KM) kosztuje 446 tys. zł – dla porównania, benzynowe Cayenne (353 KM) ma cenę 479 tys. zł.

Co więcej, wersja elektryczna ma bogatsze wyposażenie standardowe, obejmujące adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne, system PASM, 20 calowe obręcze kół, częściowo skórzaną tapicerkę, matrycowe reflektory LED, system keyless-go oraz funkcję cyfrowego kluczyka w smartfonie. A jako bonus – SUV daje też możliwość holowania przyczepy o masie do 3 ton, co w świecie elektryków jest ewenementem.

Biorąc pod uwagę zaawansowaną technikę, cechy praktyczne, znakomite osiągi, duży zasięg i ultraszybkie ładowanie, a także korzyści podatkowe związane z zakupem auta elektrycznego, nie zdziwilibyśmy się, gdyby Cayenne Electric stało się autem, które w najbliższych latach będzie coraz częściej spotykane na naszych drogach.

OSIĄGI

PRZYSPIESZENIE 0-100 km/h
4,8 s

PRĘDKOŚĆ MAKS.
230 km/h

ZUŻYCIE ENERGII (WLTP)
21,8 kWh

ZASIĘG
do 643 km

CENA

WERSJA PODSTAWOWA
446 000 zł

WERSJA TESTOWANA
446 000 zł

FAQ – najczęściej zadawane pytania na temat Porsche Cayenne Electric

1. Ile kosztuje najtańsze Porsche Cayenne Electric?

Podstawowa wersja Cayenne Electric kosztuje od 446 000 zł, co czyni ją najtańszą odmianą w całej aktualnej gamie Cayenne.

2. Jaki zasięg ma elektryczne Cayenne?

W cyklu mieszanym WLTP auto ma zasięg do 642 km.

3. Jak szybko ładuje się akumulatory Porsche Cayenne Electric?

Dzięki mocy ładowania do 400 kW, uzupełnienie energii od 10 do 80 proc. zajmuje 16 minut. 10 minut ładowania pozwala zwiększyć zasięg o 325 km.

4. Czy wersja elektryczna jest mniejsza od spalinowej?

Wręcz przeciwnie – Cayenne Electric jest o 5,5 cm dłuższe, a jego rozstaw jest większy o blisko 13 cm, co przekłada się na znacznie więcej miejsca dla pasażerów z tyłu niż w spalinowym Cayenne.

5. Czy funkcję ładowania indukcyjnego do Porsche Cayenne Electric można dokupić w dowolnym momencie?

Nie, by móc w przyszłości korzystać z tej funkcji trzeba ją wybrać podczas konfiguracji auta.