Citroën C3 1.2 Turbo – małe auto o dużych możliwościach

Citroën C3 przywraca wiarę w sens istnienia małych samochodów.

Maciej Ziemek

11 gru, 2024

Jeszcze nie tak dawno wydawało się, że nie ma lepszego samochodu do miasta niż mały, zwinny, tani i z niedużym silnikiem, żeby był oszczędny. Niestety, okazało się, że – po pierwsze – takie auta są mało dochodowe dla producentów.

Po drugie, w dobie coraz większych crossoverów i SUV-ów jeżdżenie małym autem zaczęło być, delikatnie mówiąc, mało trendy. Dlatego nawet na bazie małych samochodów zaczęto produkować modele, które z wyglądu przypominają SUV-y. Te z kolei, ponieważ nie są już takie małe, przestały być tanie. Chlubny wyjątek stanowi Citroën C3, który jest stylizowany na SUV-a i pozostał tani, niemal najtańszy na rynku.

Citroën C3 1.2 Turbo – wystarczająco przestronny

Citroën C3, przy długości nadwozia nieznacznie przekraczającej 4 m, oferuje wyjątkowo przestronne wnętrze. Do tego stopnia obszerne, że nawet wysocy pasażerowie nie mogą narzekać w nim ani na niewygodną pozycję do jady, ani na brak miejsca na nogi. Miejsca nad głową też jest sporo w czym zasługa wysokiego nadwozia (1,57 m). Zakres wzdłużnej regulacji foteli jest na tyle duży, że nawet trudno go wykorzystać.

Wrażenie przestronności potęguje bardzo prosta tablica rozdzielcza, która zabiera minimalną ilość miejsca. Z drugiej strony, jest na niej wszystko, co być powinno. Łącznie z 10,25-calowym ekranem dotykowym systemu multimedialnego, który w testowanej wersji Max należy do wyposażenia seryjnego.

Czarny Citroën C3 jedzie asfaltową drogą – widać tył i prawy bok auta, w tle są krzaki.

Zawieszenie Citroëna C3 zapewnia dobry kompromis między precyzją prowadzenia, a stabilnością nadwozia i komfortem

Citroën C3 1.2 Turbo – bez żadnych braków w wyposażeniu

Jak na samochód za 84 300 zł, „C3” w wersji Max jest samochodem, którego wyposażenie zasługuje na miano kompletnego. System multimedialny zapewnia bezprzewodową łączność ze smartfonami za pośrednictwem Apple CarPlay lub Android Auto. Oprócz 3 portów USB-C (jednym z przodu, dwóch z tyłu) wyposażenie obejmuje również bezprzewodową ładowarkę. Lusterka i szyby są regulowane elektrycznie. Łącznie z tym, że lusterka są podgrzewane i elektrycznie składane. Klimatyzacja jest jednostrefowa, ale automatyczna. Kierownica jest obszyta sztuczną skórą i zapewnia sterowanie zarówno sprzętem audio, jak również tempomatem i ogranicznika prędkości. Ponadto, Citroën C3 Max jest wyposażony w czujniki parkowania z tyłu i w kamerę cofania, mimo że widoczność z miejsca kierowcy jest bardzo dobra i łatwo oszacować, gdzie samochód zaczyna się i kończy. Jedynym „martwym punktem” jest szeroki tylny słupek, który ogranicza widoczność do tyłu w bok. Można za nim nie zauważyć nie tylko przechodnia, ale nawet auta.

Jakość wykonania Citroëna C3 jest na bardzo przyzwoitym poziomie. Wzorem większych i znacznie droższych aut, wszystko czego się dotyka (szeroka półka na tablicy rozdzielczej, podłokietniki) jest pokryte przyjemną w dotyku i miękką pianką. W wersji Max tapicerka foteli jest dwukolorowa (czarno-szara), z dodatkowym jasnym dekorem, który oddziela obydwa kolory. Fotele są obszerne, zapewniają wystarczające podparcie na boki i prezentują się równie dobrze, jak w droższych autach.

Wnętrze Citroëna C3 – widać tablicę rozdzielczą.

Pozycja do jazdy jest dobra, a obsługa – łatwa; półkę na tablicy rozdzielczej pokryto miękką i przyjemną w dotyku pianką

Citroën C3 1.2 Turbo – szybki na miarę 100 KM i oszczędny

Trzycylindrowy, turbodoładowany, 1,2-litrowy silnik generuje maksymalną moc 100 KM i maksymalny moment obrotowy 205 Nm, którym jednostka napędowa dysponuje już przy 1750 obr/min. Dzięki temu Citroën C3 chętnie przyspiesza już od niskich prędkości, a silnika nie trzeba „cisnąć” do wysokich obrotów, aby mały Citroën dysponował przyzwoitą dynamiką. Na przyspieszenie od 0 do 100 km/h potrzeba 10,6 s, prędkość maksymalna jest ograniczona do 160 km/h.

W sprawnym rozpędzaniu „C3” bardzo pomaga dobrze zestopniowana przekładnia mechaniczna o sześciu przełożeniach. Podczas jazdy na trasie z częstym wykorzystaniem najwyższego przełożenia zużycie paliwa potrafi wynieść jedynie 4 l/100 km. To oznacza, że przejechanie 100 km spalinowym Citroënem C3 jest w trasie o połowę tańsze niż najoszczędniejszym samochodem elektrycznym.

Kierownica i konsola środkowa Citroëna C3.

Ekran systemu multimedialnego Citroëna C3 z aktywną funkcją Apple CarPlay.

Bezprzewodowa ładowarka na dole konsoli środkowej w Citroënie C3, widać telefon podczas ładowania.

Świat potrzebuje więcej takich aut, jak Citroën C3

Tani w zakupie i w eksploatacji, przestronny, bogato wyposażony zarówno w elementy podnoszące komfort obsługi i podróżowania, jak i w systemy asystujące. Do tego zwinny i zapewniający jednocześnie dobre właściwości jezdne i komfort resorowania na dobrym poziomie. Citroën C3 ma wszystko, aby się podobać. Do tego można go skonfigurować i kupić w dwa kliknięcia. Do wyboru jest 1 z 3 wersji wyposażenia i 1 z 6 kolorów nadwozia. Wszystkie wersje są napędzane silnikiem 1.2 Turbo. Chyba że… ktoś zdecyduje się na Citroën ë-C3, czyli elektrycznego, o którym piszemy w artykule Citroën ë-C3 Max – tak jeździ auto, które może być „elektrykiem” dla mas.

CHARAKTER SAMOCHODU

Grafika wyboru trybu jazdy z podświetlonymi trybami normal i eco

Citroën C3 przywraca wiarę w sens istnienia małych samochodów, dostępnych za rozsądne pieniądze. Ma przestronne wnętrze, dynamiczny i oszczędny silnik, i zapewnia dobry komfort podróżowania. W wersji Max jest wyposażony we wszystko, co niezbędne.