W odróżnieniu od VW XL1, nowy superoszczędny Volkswagen ma napęd elektryczny.
Witold Blady
Wystarczy spojrzeć na sylwetkę. Opływowe nadwozie, osłonięte tylne koła i rozwiązania ograniczające zawirowania powietrza sprawiają, że współczynnik kopru powietrza cx wynosi zaledwie 0,158. Volkswagen twierdzi, że to rekord w wypadku auta dopuszczonego do ruchu drogowego.
- Auto wykorzystuje rozwiązania techniczne seryjnego ID. Polo i platformy MEB+.
- Stylistyka wyraźnie nawiązuje do designu eksperymentalnego Volkswagena XL1 sprzed lat.
- Prototypowy samochód ma współczynnik oporu powietrza wynoszący tylko 0,158.
- Średnie zużycie energii Volkswagena Mission Efficiency wynosi zaledwie 6,89 kWh/100 km.
Pod nietuzinkowym nadwoziem kryją się już dość popularne rozwiązania techniczne
Volkswagen znowu chce być rekordzistą
Jeżeli ktoś pamięta Volkswagena XL1, nowy prototyp od razu wyda mu się znajomy. Tamten samochód powstał z tego samego powodu co Mission Efficiency – miał być ekstremalnie oszczędny. XL1 był samochodem, który pokazywał, jak niewiele paliwa może zużywać pojazd, jeżeli konstruktorzy podporządkują wszystko efektywności.
6,89 kWh na 100 km
Największe wrażenie robi zużycie energii. Volkswagen podaje, że pojazd na 100 km potrzebuje średnio 6,89 kWh/100 km. Podczas oficjalnej próby samochód przejechał 1278 km z Wolfsburga przez Poznań i Ołomuniec do Wiednia, zużywając średnio 7,51 kWh/100 km (po uwzględnieniu strat podczas ładowania).
Akumulator ma użyteczną „pojemność” 54,9 kWh. W trakcie całej trasy został doładowany tylko raz i po dotarciu do Wiednia samochód miał jeszcze zasięg na 164 km.
Kształt kropli, osłonięte koła oraz podwozie i współczynnik oporu powietrza cx jedynie 0,158
Kosmiczna technologia? Nie w tym przypadku
Najciekawsze jest to, że pod futurystycznym nadwoziem znajduje się znacznie bardziej przyziemna technika. Prototyp bazuje na platformie MEB+, wykorzystywanej w seryjnych Volkswagenach. Silnik o mocy 135 KM pochodzi z ID. Polo, podobnie jak akumulator.
A skoro już jesteśmy przy ID. Polo – dzięki wyjątkowo niskiemu oporowi powietrza, przy prędkościach powyżej 80 km/h Mission Efficiency zużywa o 30 procent mniej energii niż ID. Polo. Przy prędkości 140 km/h Mission Efficiency potrzebuje tyle energii, co ID. Polo przy 100 km/h.
Auto nie jest przy tym specjalnie odchudzone, ba – waży nawet więcej niż ID. Polo. Jednak dzięki niezwykle niskiemu współczynnikowi oporu powietrza cx jest w stanie uzyskać bardzo niskie zużycie energii. Swój udział w tym wyniku mają specjalne opony Continental, o szerokości zaledwie 155 mm.
XL1 powraca, ale tym razem na prąd
Mission Efficiency jest przy tym zaskakująco praktyczny, jak na samochód będący przede wszystkim demonstracją możliwości producenta. To dwudrzwiowe coupé z układem siedzeń 2+2 i bagażnikiem o pojemności 481 litrów. Tylne miejsca są przeznaczone dla pasażerów o wzroście do około 160 cm, ale z przodu swobodnie zmieszczą się także wysocy pasażerowie.
Nadwozie ma 4,77 m długości i 1,39 m wysokości. To właśnie proporcje są tutaj kluczowe. Samochód jest bardzo długi, niski i ma sylwetkę przypominającą kroplę. Do tego dochodzi całkowicie zabudowane podwozie oraz osłonięte tylne koła.
Najważniejsza informacja jest taka, że przyszłość samochodów elektrycznych nie musi oznaczać coraz większych akumulatorów. Czasem wystarczy sprawić, żeby samochód po prostu lepiej „ciął” powietrze.
galeria zdjęć –
Volkswagen Mission Efficiency
FAQ – najczęściej zadawane pytania na temat Volkswagena Mission Efficiency
1. Volkswagen Mission Efficiency – co to za model?
Volkswagen Mission Efficiency to elektryczny prototyp pokazujący, jak duży wpływ na zasięg samochodu ma aerodynamika.
2. Jaki jest współczynnik oporu powietrza Mission Efficiency?
Współczynnik oporu powietrza cx wynosi zaledwie 0,158. Tak niski wynik jest efektem m.in. opływowej sylwetki, osłoniętych tylnych kół, zabudowanego podwozia oraz rozwiązań ograniczających powstawanie zawirowań powietrza.
3. Ile energii elektrycznej na 100 km zużywa Volkswagen Mission Efficiency?
Volkswagen podaje średnie zużycie energii na poziomie 6,89 kWh/100 km. Podczas oficjalnej próby na trasie z Wolfsburga przez Poznań i Ołomuniec do Wiednia samochód osiągnął średnie zużycie 7,51 kWh/100 km, uwzględniające straty podczas ładowania.
4. Jaki akumulator i napęd ma Volkswagen Mission Efficiency?
Prototyp korzysta z platformy MEB+, a jego układ napędowy wykorzystuje rozwiązania pochodzące z seryjnych modeli Volkswagena. Silnik ma moc 135 KM, natomiast akumulator może zgromadzić 54,9 kWh energii elektrycznej.
5. Co łączy Volkswagena Mission Efficiency z Volkswagenem XL1?
Mission Efficiency jest elektrycznym następcą idei Volkswagena XL1 – ekstremalnie efektywnego samochodu spalinowego. Oba pojazdy mają bardzo opływowe i niskie nadwozia, które podporządkowano uzyskaniu jak najniższego współczynnika oporu powietrza.
