Toyota GR Yaris w wersji limitowanej Morizo RR. Powstanie tylko 200 egzemplarzy.
Maciej Ziemek
Produkcja Toyota GR Yaris Morizo RR jest ograniczona do zaledwie 200 egzemplarzy – 100 trafi na wybrane rynki Europy i 100 do Japonii. Cztery samochody, które zostały przydzielone do Polski zostały wylicytowane za łączną kwotę 1.654.200 zł, czyli średnio za 413 550 zł. Cena wywoławcza wynosiła 319 900 zł.
- Powstanie tylko 200 sztuk – 100 na wybrane rynki Europy i 100 na rynek japoński.
- 8-biegowa przekładnia automatyczna Gazoo Racing Direct.
- Bazowy podział momentu obrotowego przód:tył – 50:50.
- Zawieszenie i układ kierowniczy dostrojone na Nürburgringu.
- Tylny spojler i pokrywa silnia wykonane z włókna węglowego.
GR Yaris Morizo RR ma wykonane z włókna węglowego nie tylko tylny spojler, ale również pokrywę silnika i dach
Hot hatch zrodzony na Nürburgringu
Toyota zaprezentowała GR Yarisa Morizo RR podczas Tokio Auto Salon 2026 jako specjalną, limitowaną wersję „regularnego” GR Yarisa Aero Performance. Nazwa Morizo RR nawiązuje do pseudonimu Akio Toyody oraz zespołu Rookie Racing. To właśnie doświadczenia inżynierów zebrane podczas 24-godzinnego wyścigu na Nürburgring 24 Hours w 2025 roku stały się podstawą do opracowania najważniejszych zmian w samochodzie. Akio Toyoda osobiście startował w tym wyścigu za kierownicą GR Yarisa wyposażonego w ośmiobiegową przekładnię Gazoo Racing Direct.
Oprócz detali stylistycznych, które mają wpływ zarówno na aerodynamikę, jak i na lepsze chłodzenie podzespołów układu napędowego, w GR Yarisie Morizo RR zmodyfikowano przede wszystkim te podzespoły, które mają wpływ na zachowanie auta podczas szybkiej jazdy.
Zawieszenie dostrojone do wymagań Północnej Pętli Nürburgringu
Jedną z najważniejszych zmian jest nowe zestrojenie zawieszenia. Inżynierowie wykorzystali dane zebrane podczas jazdy po Nürburgringu, gdzie nawierzchnia jest nie tylko bardzo wymagająca, ale również mocno nierówna. Zawieszenie musi sprostać większemu dociskowi aerodynamicznemu, który generuje nowy – znacznie większy niż oryginalny – tylny spojler z włókna węglowego. Ustawienie spojlera dobrano tak, aby koła możliwie skutecznie utrzymywały kontakt z nawierzchnią również podczas jazdy po nierównościach. Zmieniono także charakterystykę elektrycznego wspomagania kierownicy.
Toyota podkreśla, że GR Yaris Morizo RR nie jest samochodem przeznaczonym wyłącznie na tor. Założeniem było połączenie sportowych właściwości jezdnych z możliwością normalnego użytkowania auta na co dzień.
Nowy tryb 4WD Morizo
Kolejną istotną zmianą jest specjalny tryb pracy układu przeniesienia napędu na cztery koła. Został on opracowany wspólnie z Morizo i zastępuje znany ze standardowego GR Yarisa tryb Gravel.
W trybie Morizo początkowy podział momentu obrotowego pomiędzy przednią i tylną oś wynosi 50:50. Rozwiązanie ma zapewniać przewidywalne zachowanie samochodu i poprawiać kontrolę nad autem podczas sportowej jazdy.
GR Yaris Morizo RR korzysta przy tym z ośmiobiegowej przekładnia automatycznej Gazoo Racing Direct. Najbardziej wyczynowa wersja GR Yarisa otrzymała zmodyfikowaną mapę silnika, a maksymalny moment obrotowy wzrósł do 390 Nm – o 45 Nm więcej niż w GR Yarisie Aero Performance.
Włókno węglowe, brąz i żółte akcenty
GR Yarisa Morizo RR można rozpoznać po charakterystycznym wyglądzie. Samochód ma więcej elementów wykonanych z włókna węglowego – oprócz tylnego spojlera są to także przedni splitter, masywniejsze nakładki na progach, pokrywa silnika i dach.
Wyróżnikiem GR Yarisa Morizo RR widocznym już na pierwszy rzut oka jest, przede wszystkim, lakier – Gravel Khaki. Wybrał go osobiście Akio Toyoda. Nadwozie uzupełniają czarne elementy (m.in grill) oraz obręcze kół z lekkich stopów w kolorze Matte Bronze. Zaciski hamulcowe oraz przeszycia we wnętrzu są żółte. Każdy egzemplarz ma wyróżnia się podpisem Morizo na przedniej szybie i indywidualną tabliczką na desce rozdzielczej z numerem seryjnym.
Kierownica z licznymi elementami sterowania i pokryta zamszem – jak w rajdowym GR Yarisie Rally2
Wnętrze inspirowane kabinami aut wyczynowych
Sportowy charakter GR Yarisa Morizo RR widać również we wnętrzu. Kierownica jest obszyta zamszem i ma nieco mniejszą średnicę niż w standardowym GR Yarisie. Zmieniono również łopatki za kierownicą do ręcznej zmiany przełożeń oraz rozmieszczenie części elementów sterowania, które – wzorem rajdowego GR Yarisa Rally2 – powędrowały na kierownicę.
Do tego dochodzą specjalne fotele, żółte przeszycia, zmodyfikowany wzór haftu na zagłówkach oraz cyfrowe zegary z możliwością wyświetlania trybu Morizo. Tabliczka z indywidualnym numerem przypomina, że ma się do czynienia z jednym z zaledwie 200 egzemplarzy.
Tylko 100 sztuk trafi do Europy
Toyota od początku zapowiadała wyjątkowo krótką serię GR Yarisa Morizo RR. Powstanie łącznie tylko 200 samochodów – 100 przeznaczonych na wybrane rynki europejskie oraz 100 na rynek japoński. Sprzedaż skończyła się zanim się rozpoczęła.
galeria zdjęć –
Toyota GR Yaris Morizo RR
FAQ – najczęściej zadawane pytania na temat Toyoty GR Yaris Morizo RR
1. Ile powstanie egzemplarzy Toyoty GR Yaris Morizo RR?
Toyota wyprodukuje 200 samochodów – 100 trafi na wybrane rynki europejskie, a kolejne 100 na rynek japoński.
2. Czym GR Yaris Morizo RR różni się od zwykłego GR Yarisa?
Auto otrzymało m.in. specjalnie zestrojone zawieszenie i układ kierowniczy, nowy tryb 4WD Morizo, elementy z włókna węglowego oraz nowe wyposażenie wnętrza.
3. Jaką skrzynię biegów ma GR Yaris Morizo RR?
Samochód korzysta z 8-biegowej przekładni automatycznej Gazoo Racing Direct.
4. Jaki moment obrotowy rozwija silnik GR Yarisa Morizo RR?
Maksymalny moment obrotowy wynosi 390 Nm.
5. Ile kosztuje Toyota GR Yaris Morizo RR?
Cena zależy od rynku. W Polsce cena wywoławcza wynosiła 319 900 zł. We Francji Toyota ustaliła ją na 75 000 euro, a tamtejsza seria została ograniczona do zaledwie 10 samochodów.
