Podpisano umowę na opracowanie najkorzystniejszego wariantu spornego odcinka trasy S17.
Aleksander Mróz
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) podpisała umowę na opracowanie studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego dla ostatniego brakującego odcinka Warszawskiej obwodnicy, czyli ok. 16-kilometrowej trasy S17 pomiędzy węzłami Drewnica a Warszawa Wschód.
Zgodnie z harmonogramem na przygotowanie dokumentacji przeznaczono 48 miesięcy. Jeśli wszystko będzie odbywać się zgodnie z planem, budowa ruszy w 2032 roku.
W ARTYKULE
- Podpisano umowę na projekt ostatniego odcinka domykającego obwodnicę Warszawy od wschodu.
- Pozwoliło to wznowić procedurę projektową końca trasy S17 po 20 latach sporów.
- Projekt ma powstać do 2030 r., budowa powinna ruszyć dwa lata później, a otwarcie trasy zaplanowano na 2036 r.
Droga S17 ma szansę zostać przedłużona i połączyć się z drogą ekspresową S8. Rzpoczynają się prace dokumentacyjne
Przez ponad dwie dekady Wschodnia Obwodnica Warszawy (WOW) była symbolem inwestycji, która nigdy nie wychodzi ze stadium planowania. Spory o przebieg trasy przez warszawską dzielnicę Wesoła, trudności formalno-prawne i kolejne unieważnione decyzje środowiskowe sprawiły, że w pierścieniu obwodnic wokół stolicy pozostawała 16-kilometrowa luka.
28 maja 2026 roku GDDKiA podpisała umowę z Biurem Projektowo-Badawczym Dróg i Mostów Transprojekt-Warszawa na wykonanie studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego (STEŚ) wraz z materiałami do uzyskania decyzji środowiskowej.
Transprojekt wyprzedził konkurencję
Do przetargu na opracowanie STEŚ zgłosiło się dziewięć firm. Rozpiętość cenowa ofert była znaczna – od ok. 6,02 mln zł do ponad 14,6 mln zł. Kryterium wyboru były zarówno cena (40 proc.), jak i doświadczenie projektowe i środowiskowe zespołów (60 proc.). Zwycięzca – Transprojekt-Warszawa – zaoferował prace za 7 439 040 zł. Wybór ogłoszono 20 marca 2026 roku.
Projekt budowy ma obejmować trzypasmowe tunele oraz drogi dla pieszych i rowerzystów
Co zaprojektuje Transprojekt
Transprojekt opracuje wariantowy przebieg całej trasy z uwzględnieniem tunelu pod Wesołą, który ma być priorytetem i propozycją kompromisową. Wykonawca przeprowadzi szczegółowe badania geologiczne przesądzające o wykonalności wariantów. Docelowo powstać mają dwie jezdnie po trzy pasy ruchu, wraz z węzłami, wiaduktami, drogami lokalnymi, chodnikami i ścieżkami rowerowymi oraz urządzeniami ochrony środowiska. Minister infrastruktury Dariusz Klimczak podkreślił, że inwestycja ma zostać wykonana przy użyciu najnowocześniejszych technologii.
Kiedy powstaną plany, kiedy ruszy budowa
Firma projektowa ma 48 miesięcy od daty zawarcia umowy na złożenie pełnej dokumentacji, co wyznacza końcowy termin na maj 2030 roku. W ramach procedury planistycznej GDDKiA zamierza w 2028 roku złożyć do Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Warszawie nowy wniosek o wydanie decyzji środowiskowej – poprzednia straciła ważność z powodów formalnych. Plan przewiduje rozpoczęcie budowy trasy około 2032 roku, a oddanie do użytku – mniej więcej w 2036 roku.
Harmonogram prac przewiduje domknięcie obwodnicy Warszawy w 2036 r.
Mieszkańcy będą mieli głos
GDDKiA zapowiedziała akcje informacyjne przez cały okres projektowania. Spory o przebieg trasy przez Wesołą trwały ponad 20 lat i wielokrotnie blokowały inwestycję. Tym razem wskazanie optymalnego wariantu nastąpi po analizie wielu kryteriów uwzględniających aspekty społeczne, środowiskowe i ekonomiczne, w tym opinie mieszkańców.
Potencjalne warianty przebiegu trasy
Kwestia szczegółowego przebiegu trasy pozostaje otwarta i będzie głównym przedmiotem analiz w ramach STEŚ. Dwa stałe punkty są pewne: węzeł Drewnica (S8) na północy i węzeł Warszawa Wschód (dawny Zakręt) na południu. Między nimi Transprojekt wytyczy możliwe warianty przebiegu ekspresówki. Inwestycja przejdzie przez cztery powiaty: wołomiński (Marki, Ząbki, Zielonka), m.st. Warszawa (dzielnice Rembertów i Wesoła), miński (Sulejówek) oraz otwocki (gmina Wiązowna).
Choć będzie miał długość tylko 16 km, brakujący odcinek drogi S17 będzie przechodził przez 4 powiaty
Warto przypomnieć, że historia sporu o przebieg WOW sięga ponad dwóch dekad. W ramach wcześniejszych postępowań środowiskowych (wniosek z 2015 r.) analizowano cztery warianty trasy dla newralgicznego odcinka przez Wesołą.
- Warianty W1 i WIIIa zakładały węzeł „Wesoła” przy ul. 1 Praskiego Pułku i przejście tunelowe mniej więcej w osi ul. Jana Matejki.
- Wariant W2 (zwany „zielonym”) przewidywał poprowadzenie trasy wykopem przez centrum dzielnicy wzdłuż linii wysokiego napięcia, z węzłem przy ul. Wspólnej.
- Wariant W3 – samorządowy – zakładał ominięcie Wesołej i skierowanie trasy przez Poligon w kierunku Okuniewa i Halinowa, z końcem na autostradzie A2. To właśnie ten wariant był przez lata źródłem najgłębszych podziałów: wybrany w 2018 r. przez RDOS w Białymstoku i uchylony w 2021 r. przez GDOŚ, wywoływał protesty mieszkańców i spowodował cofnięcie całej procedury środowiskowej do punktu wyjścia.
Transprojekt pracuje na aktualnych danych i nie jest związany poprzednimi decyzjami. GDDKiA deklaruje, że w każdym analizowanym wariancie pod uwagę będzie brana budowa tunelu pod Wesołą. Minister Klimczak wprost określił to rozwiązanie jako „kompromisowe” – choć ostateczny wybór wariantu nastąpi dopiero po badaniach geologicznych, analizie wielokryterialnej i konsultacjach społecznych.
Jest szansa, że w 2036 r. całą Warszawę będzie można okrążyć drogami ekspresowymi
Ostatni brakujący fragment
Warszawa posiada kilka ciągów drogowych pełniących funkcję obwodnicy, jednak żaden z nich nie tworzy pełnego okręgu wokół stolicy. Istniejąca S8 (północna i zachodnia część układu), S2 Południowa Obwodnica Warszawy oraz trasa S17 na wschodzie tworzą podkowę – brakuje odcinka domykającego pętlę od Drewnicy (S8) do węzła Warszawa Wschód (S17).
Właśnie ta luka sprawia, że wiele samochodów ciężarowych jadących tranzytem wjeżdża do centrum stolicy, powodując korki, hałas i emisje spalin w dzielnicach mieszkalnych. Budowa WOW jest więc nie tylko kwestią sprawności komunikacyjnej, ale i jakości życia warszawiaków.
FAQ – najczęściej zadawane pytania
1. Dlaczego ostatni odcinek obwodnic Warszawy jeszcze nie powstał?
Przez ponad 20 lat inwestycję blokowały protesty mieszkańców i samorządów oraz kolejne uchylane decyzje środowiskowe dotyczące przebiegu trasy przez dzielnicę Wesoła.
2. Gdzie dokładnie przebiegnie trasa?
Połączy węzeł Drewnica (S8) z węzłem Warszawa Wschód (S17). Przejdzie przez powiaty: wołomiński (Marki, Ząbki, Zielonka), m.st. Warszawa (Rembertów, Wesoła), miński (Sulejówek) i otwocki (Wiązowna).
3. Czy wybrano już ostateczny wariant?
Nie. Podpisana umowa to całkowity restart procedury. Projektanci wyznaczą nowe warianty, a ostateczny przebieg poznamy po badaniach geologicznych i konsultacjach społecznych.
4. Jak ma wyglądać nowa droga?
Powstaną dwie jezdnie po trzy pasy ruchu w każdą stronę, ekrany akustyczne, ścieżki rowerowe oraz priorytetowy tunel pod Wesołą.
