Nowa strategia Stellantisa – najważniejsze będą Fiat, Jeep, Peugeot i Ram

Koncern kompletnie zmienia sposób funkcjonowania.

Stellantis zamierza zmienić sposób inwestowania w należące do koncernu marki. Pod rządami nowego dyrektora zarządzającego Antonio Filosy priorytet otrzymają Peugeot, Fiat, Jeep i Ram. Pozostałe, w tym Citroen, Alfa Romeo czy Opel, staną się markami regionalnymi. Oficjalne przestawienie nowego planu zostanie zaprezentowane 21 maja w Detroit.

Francusko-włosko-amerykański koncern jest czwartym co do wielkości producentem samochodów na świecie. Należy do niego 14 marek, od masowego Fiata po luksusowe Maserati.

Od chwili powstania wielkiego koncernu były wątpliwości co do jego rozbudowanej struktury. Poprzedni szef Carlos Tavares dzielił budżet inwestycyjny w miarę równo między wszystkie marki – to podejście wywołało jednak kryzys.

Antonio Filosa, który kieruje Stellantisem od połowy 2025 r., stawia na inną strategię. Jego plan zakłada skupienie wysiłków na czterech a nie czternastu markach. Większy kawałek tortu mają otrzymać Peugeot, Fiat Jeep i Ram – czyli marki o największej sprzedaży i najwyższej rentowności. Pozostałe, w tym Chrysler, Dodge, Citroen, Opel, Alfa Romeo, Lancia czy DS, mają pełnić rolę firm regionalnych, działających tylko na rynkach, na których mają ugruntowaną pozycję lub realny potencjał wzrostu.

Excel nie kłamie

W 2025 roku Stellantis odnotował stratę netto wynoszącą 22,3 mld euro przy przychodach wynoszących 153,5 mld euro (spadek o 2 proc. rok do roku). Koncern przyznał, że przeszacował tempo transformacji energetycznej. Kapitalizacja rynkowa spadła do ok. 21 mld euro – poziomu stanowiącego mniej niż połowę wyceny Volkswagena.

Główny akcjonariusz Stellantisa, holding Exor rodziny Elkann-Agnelli, popiera kierunek zmian. Strategia Filosy zakłada szersze wykorzystanie tzw. platform wielonapędowych (tzw. multi-energy), obsługujących napędy elektryczne, hybrydowe i spalinowe. Wcześniej konstruowano auta z myślą o szybkim przejściu na pełną elektryfikację, co okazało się przedwczesne.

Nowe podejście daje koncernowi elastyczność i możliwość reagowania na faktyczny popyt. Fala nowych produktów ma przynieść m.in. powrót Jeepa Cherokee, Dodge Chargera czy Rama 1500 z silnikiem V8 Hemi. Z kolei w Europie rosną zamówienia na modele z podwozia zwanego Smart Car – Fiata Grande Pandę, Citroena C3 Aircrossa i Opla Fronterę.

Marki regionalne, ale nadal w gamie

Należy podkreślić, że Filosa nie zamierza likwidować marek, pomimo obaw o losy Citroena, Opla, DS.-a czy Lancii. Niektóre modele tych firm często „kanibalizowały się nawzajem” w Europie, jako auta zbyt zbliżone do siebie.

Citroen, Opel czy Alfa Romeo będą wykorzystywane taktycznie – w krajach, gdzie dysponują rynkową siłą. Ich modele będą korzystały z konstrukcji aut czterech marek priorytetowych, z zachowaniem odrębnej stylizacji oraz charakterystyki jezdnej. Koncern rozważa także tzw. badge engineering, czyli sprzedawanie identycznego modelu w ramach różnych marek. Pozwala to wykorzystać siłę poszczególnych „brandów” na różnych rynkach.

Leapmotor katalizatorem zmian

Przykładem nowego modelu działania jest partnerstwo z chińskim producentem Leapmotor, w którym Stellantis posiada 20 proc. udziałów. Koncern prowadzi rozmowy dotyczące oparcia m.in. kompaktowego, elektrycznego SUV-a Opla na platformie Leapmotora B10. Auto miałoby być produkowane w zakładach w Saragossie od 2028 r., Leapmotor dostarczałby podzespoły, a Opel odpowiadałby za design.

Stellantis szuka też sposobów na obniżenie cen aut elektrycznych. Technologia związana z akumulatorami i układami napędowymi pochodząca od Leapmotora (który w 2025 r. dostarczył blisko 600 tys. pojazdów) jest dużo tańsza niż rozwiązania aktualnie stosowane przez koncern. Zastosowanie techniki pochodzącej od chińskiej firmy ma jednak ograniczenia – być może klienci zaakceptują ją w modelach Opla czy Citroena, ale na pewno nie w Alfie Romeo czy Jeepie.

FAQ – najczęściej zadawane pytania na temat nowej strategii Stellantisa

1. Na czym polega nowa strategia Stellantis?

Stellantis koncentruje inwestycje na czterech kluczowych markach: Fiat, Peugeot, Jeep i Ram, ograniczając rolę pozostałych do rynków regionalnych.

2. Dlaczego Stellantis zmienia strategię działania?

Zmiana jest odpowiedzią na słabe wyniki finansowe i zbyt rozproszone inwestycje w 14 marek, co obniżało efektywność koncernu.

3. Które marki Stellantis będą priorytetowe?

Najważniejsze będą Fiat, Peugeot, Jeep i Ram – generujące największą sprzedaż i zyski.

4. Co stanie się z markami takimi jak Opel, Citroen czy Alfa Romeo?

Marki te pozostaną w ofercie, ale będą działać głównie jako brandy regionalne, wykorzystujące wspólne technologie koncernu.

5. Jak Stellantis planuje obniżyć ceny aut elektrycznych?

Koncern chce wykorzystać tańsze technologie chińskiego partnera Leapmotor oraz rozwijać platformy multi-energy dla większej elastyczności produkcji.