Test w Norwegii pokazał zasięg aut elektrycznych przy bardzo niskich temperaturach.
Redakcja
Najmniejszy z elektrycznych modeli Kii udowodnił tym samym, że użytkowanie samochodu elektrycznego, który ma szansę być przystępny cenowo, nie musi wiązać się z żadnymi kompromisami.
- 310,6 km w temperaturze do -31°C – wynik prototypowej Kii EV2.
- Wersja za „baterią” 61 kWh docelowo ma oferować zasięg do 448 km (WLTP).
- Szybkie ładowanie pozwala uzupełnić energię od 10 do 80% w 36 minut nawet przy -31°C.
Nieoficjalny zwycięzca testu w Norwegii – prototypowa Kia EV2, której zasięg okazał się mniejszy od docelowego o 25%
Największy zimowy test elektryków na świecie
„El Prix” to jeden z najbardziej wymagających testów samochodów elektrycznych na świecie. Auta pokonują identyczną trasę (pętlę) w rzeczywistych warunkach drogowych, aż do całkowitego rozładowania akumulatora. Tegoroczna edycja testu „El Prix” była najzimniejszą w jego historii. Termometry pokazały nawet -31°C.
Prototypowe EV2 GT-Line, wyposażone w akumulator o „pojemności” 61,0 kWh i w 19-calowe koła, pozostawało na trasie przez ponad pięć godzin, poruszając się zgodnie z ograniczeniami prędkości.
310,6 km w ekstremalnym mrozie
Kia EV2 jeszcze w wersji prototypowej przejechała 310,6 kilometra, co oznacza zasięg mniejszy o 24,81% względem docelowego zasięgu w cyklu mieszanym WLTP, który dla tej wersji ma wynosić 413 km. W wypadku EV2 z tzw. akumulatorem Long Range, ale z kołami o mniejszej średnicy niż w testowanym egzemplarzu, Kia celuje w zasięg w cyklu mieszanym WLTP na poziomie 448 km. Samochód wciąż czeka na procedurę homologacyjną, która wymaga m.in. temperatury około 23°C. Oficjalne dane WLTP mają być opublikowane dopiero w trzecim kwartale tego roku.
Wynik uzyskany przez protypowe EV2 oznacza, że najmniejszy crossover Kii zanotował najmniejszą różnicę między wynikiem w teście a deklaracją WLTP i pokonał modele produkcyjne, które brały w nim udział. Ponieważ wciąż jest to prototyp, a dane dotyczące zasięgu opierają się na deklaracjach producenta, a nie na oficjalnych danych, rezultat osiągnięty przez Kię EV2 nie znalazł się w końcowym raporcie organizatorów testu.
Ładowanie od 10 do 80% w 36 minut
Kia EV2 bazuje na platformie E-GMP z instalacją 400-woltową, która umożliwia ładowanie prądem przemiennym (AC) z mocą 11 kW lub 22 kW oraz szybkie ładowanie prądem stałym (DC). To ostanie, podczas ładowania akumulatora od 10 do 80 procent, trwało podczas testu 36 minut. To o jedynie 6 minut dłużej niż wynika z danych fabrycznych. W kontekście ekstremalnie niskich temperatur podczas norweskiego sprawdzianu wynik ten potwierdza wysoką efektywność zarządzania temperaturą akumulatora w EV2.
Produkcja w Europie i szersza oferta
Pierwsze egzemplarze EV2 już zjeżdżają z taśm produkcyjnych zakładu Kia AutoLand w Żylinie na Słowacji. To drugi, po EV4, elektryczny model Kii wytwarzany w Europie.
Jako pierwsza jest produkowana wersja z akumulatorem, który może zmagazynować 42,2 kWh energii elektrycznej. W czerwcu dołączą do niej odmiany wyposażone w akumulator o „pojemności” 61,0 kWh – zwykła i GT-Line, czyli o nieco bardziej agresywnej stylistyce.
FAQ – najczęściej zadawane pytania na temat Kii EV2
1. Jaki zasięg uzyskała Kia EV2 w zimowym teście?
Prototypowe EV2 GT-Line z akumulatorem 61 kWh przejechało 310,6 km w temperaturze sięgającej -31°C.
2. Jak długo trwa szybkie ładowanie EV2?
W temperaturze -31°C ładowanie akumulatora od 10 do 80% trwało 36 minut, o tylko 6 minut dłużej niż w warunkach optymalnych.
3. Kiedy poznamy oficjalny zasięg Kii EV2 w cyklu mieszane WLTP?
Homologowane wartości WLTP zostaną opublikowane w trzecim kwartale 2026 roku.
