W HYBRYDOWYM LEAPMOTOR C10 REEV NIE TROSZCZYSZ SIĘ ANI O ZASIĘG, ANI O BAGAŻ
W HYBRYDOWYM LEAPMOTOR C10 REEV NIE TROSZCZYSZ SIĘ ANI O ZASIĘG, ANI O BAGAŻ
Range-extender electric vehicle, w skrócie REEV, to samochód, który łączy zalety dwóch samochodowych światów – nowoczesnego, elektrycznego i tradycyjnego, spalinowego. Dzięki temu na co dzień, podczas jazdy Leapmotorem C10 REEV, można cieszyć się dynamiką auta elektrycznego i ciszą we wnętrzu, a od święta – w czasie dalszych podróży – nie przejmować się koniecznością ładowania akumulatora. Ten problem załatwia silnik spalinowy, który znajduje się na pokładzie hybrydowego SUV-a.
Leapmotor C10 plasuje się w segmencie D-SUVÓW, chociaż wygląda na mniejszy niż jest w rzeczywistości. Jego nadwozie mierzy 4739 mm długości i 1900 mm szerokości, a rozstaw osi liczy 2825 mm. Przy takich rozmiarach nadwozia nie trudno domyślić się, że we wnętrzu C10 wszyscy pasażerowie mogą cieszyć się iście królewskimi warunkami podróżowania. Miejsca we wszystkich kierunkach jest mnóstwo.
Więcej niż hybryda typu plug-in
C10 jest wyposażony w silniki – elektryczny i spalinowy oraz w całkiem spory akumulator, który można ładować z zewnątrz. Z punktu widzenia komponentów układu napędowego C10 REEV zasługuje na miano hybrydy typu plug-in. Ze względu na ich „kompozycję”, czyli na to, który silnik napędza koła, duży SUV Leapmotora to klasyczny samochód elektryczny. Tylko ten silnik ma fizyczne połączenie z kołami.
Elektryczny nie tylko z nazwy
W dobie rozmaitych samochodów hybrydowych – MHEV i HEV, które w mniejszym lub większym stopniu podszywają się pod elektryczne – REEV Leapmotora to samochód elektryczny bez żadnych „ale”. Jego 215-konny silnik czerpie energię elektryczną z akumulatora, który może jej zgromadzić 28,4 kWh. To wystarcza, aby dzięki energii elektrycznej zmagazynowanej w akumulatorze C10 REEV w cyklu mieszanym WLTP bez problemu przejeżdżał 145 km, czyli pozwalał na zaspokojenie codziennych potrzeb związanych z przemieszczaniem się. Nawet jeśli ktoś mieszka pod miastem i po drodze do pracy odwozi dzieci do szkoły, która znajduje się na drugim końcu miasta.
Komfortowa przestrzeń dla wszystkich pasażerów
Wszyscy pasażerowie C10 podróżują w bardzo komfortowych warunkach, które szczególnie docenią osoby podróżujące z tyłu. Sporo przestrzeni jest tam nie tylko nad głową, ale również na nogi. Do tego, podłoga jest płaska, więc nawet pasażer zajmujący środkowe miejsce kanapy podróżuje wygodnie. W przestronnej kabinie nie brakuje schowków na przechowywanie drobiazgów. Nawet małą torebkę jest gdzie odłożyć, do czego świetnie nadaje się miejsce na dole tunelu środkowego. Na podłokietniku, idealnie pod ręką, są umieszczone dwa uchwyty na kubki z napojami oraz bezprzewodowa ładowarka. Pod podłokietnikiem między fotelami znajduje się duży schowek.
Topowe wyposażenie w standardzie
Pod względem wyposażenia z zakresu bezpieczeństwa i systemów asystujących obydwie wersje C10 REEV – Life i Design – prezentują tak samo wysoki poziom. Wyposażenie seryjne obejmuje praktycznie wszystko, co dzisiaj można mieć w SUV-ie klasy średniej. Każdy Leapmotor C10 ma na pokładzie nie tylko cyfrowe wskaźniki o przekątnej 10,25 cala i 14,6-calowy ekran systemu multimedialnego, ale również system audio z 12 głośnikami o łącznej mocy 840 W. Ponieważ pracę 4 podstawowych układów kontroluje jeden komputer, bezprzewodowe aktualizacje obejmują aż 96% funkcji samochodu – od multimediów, przez cyfrowe wskaźniki, aż po systemy asystujące.
Nieograniczony dostęp do zasilania
Dzięki seryjnej funkcji V2L (Vehicle-to-Load) Leapmotor C10 REEV może służyć jako źródło zasilania urządzeń zewnętrznych. Do gniazda ładowania można podłączyć kabel, przy pomocy którego można naładować elektryczną hulajnogę. Z gniazda 230 V w samochodzie można bezpośrednio zasilić laptopa, wiertarkę lub np. projektor, aby na kempingu oglądać ulubione filmy w „prywatnym” kinie.
Styl i jakość samochodów klasy premium
Jeśli chodzi o design, C10 z powodzeniem odznacza wszystkie pola na liście obowiązkowego „wyposażenia”. Duży rozstaw osi oraz krótkie zwisy z przodu i z tyłu pracują na dynamiczne proporcje nadwozia, ze stosunkowo długą pokrywą z przodu, która kryje spalinową jednostkę napędową. Silnik elektryczny znajduje się z tyłu, tuż przy kołach tylnej osi, które napędza. 20-calowe obręcze kół z lekkich stopów szczelnie wypełniają nadkola. Prześwit – zwiększony, ale nie za duży, a pozycja za kierownicą – wyższa niż w hatchbackach i sedanach. Widoczność we wszystkich kierunkach jest bardzo dobra. O doskonałe doświetlenie wnętrza dba seryjny szklany dach o powierzchni aż 2,1 m.
Hybryda plug-in ma zasięg jaki oferuje silnik diesla
Gdy w akumulatorze zaczyna brakować energii elektrycznej do zasilania silnika i napędu samochodu, do akcji wkracza silnik spalinowy o pojemności 1,5 l i mocy 88 KM. Niewielki i niezbyt mocny, ale te parametry nie mają żadnego znaczenia przy napędzie samochodu. Spalinowa jednostka napędowa służy jedynie jako generator, którego zadaniem jest zaopatrywanie akumulatora w energię elektryczną.
Leapmotor daje wybór, decyzja należy do ciebie
Leapmotor, jedna z 15 marek należących do koncernu Stellantis, debiutował w Polsce zaledwie 8 miesięcy temu i już zdążył sprzedać ponad 1000 samochodów. Sieć sprzedaży rozwija się bardzo szybko i już liczy 15 punktów. Leapmotor C10 jest dostępny w dwóch wersjach układu napędowego – jako samochód elektryczny i jako REEV. Co ciekawe i niespotykane u konkurentów, cena dużego SUV-a jest identyczna niezależnie od wersji układu napędowego – zarówno 218-konna odmiana elektryczna, jak i 215-konna odmiana REEV w podstawowej wersji (Life) kosztują 163 200 zł. Wersja Design jest droższa o 6375 zł. Obecnie hybrydowy C10 jest dostępny z wyprzedażowym rabatem 30 000 zł, co obniża cenę transakcyjną auta do około 140 000 zł.