Przed podróżą, oprócz naładowania akumulatora wyjątkowo na 100%, trzeba ustawić dwa podstawowe parametry aplikacji do planowania trasy:

• minimalny poziom naładowania akumulatora przy dotarciu do stacji ładowania,
• minimalny poziom naładowania akumulatora przy dotarciu do punktu docelowego.

Te dwie zmienne decydują o tym, ile czasu spędzi się w czasie podróży na przerwach na ładowanie.

Ruszamy. Przykładowo w trasę z Warszawy do Kołobrzegu, która liczy ok. 560 km. 380 km prowadzi autostradami A2 i A1 oraz drogami ekspresowymi S11 i S6, a pozostała część drogami lokalnymi i wojewódzkimi. Na pokonanie tej odległości samochodem spalinowym potrzeba średnio około 6 godzin, z czego 5,5 godziny może zająć jazda, a 30 minut – przerwa na ewentualne tankowanie lub na odpoczynek i posiłek.

Po przejechaniu 295 km autostradami A2 i A1 w 2,5 godziny – co zakłada normalny styl jazdy, zgodny z ograniczeniami prędkości i nawet bez poruszania się z maksymalną prędkością 140 km/h – dociera się do stacji ładowania GreenWay na MOP-ie Malankowo pod Grudziądzem. Stacja oferuje aż 4 punkty ładowania CCS o mocy 200 kW. Taka moc ładowania wystarcza, aby akumulator EV9, który może zmagazynować 99,8 kWh energii elektrycznej i który można ładować z maksymalną mocą aż 240 kW, uzupełnić do 80 procent stanu naładowania podczas 30-minutowej przerwy na relaks i posiłek.

Jeśli wybierze się inną stację ładowania, niż tę sugerowaną przez EV Route Planner, warto odpowiednio wcześnie włączyć funkcję kondycjonowania akumulatora, które przygotowuje go do ładowania z optymalną szybkością. Jeżeli podróż będzie przebiegać „pod dyktando” aplikacji planowania podróży, EV Route Planner automatycznie uruchomi kondycjonowanie „baterii”, aby przygotować ją na szybkie ładowanie tuż po jego rozpoczęciu.

Do celu podróży pozostało 265 km, z czego 180 km przebiega zwykłymi drogami, a 85 km – ekspresowymi. Pokonanie pierwszego odcinka nie powinno zająć dłużej niż 2 godziny 15 minut, drugiego – 45 minut. Razem z pierwszą, 300-kilometrową częścią trasy oraz 25-minutową przerwą na ładowanie i odpoczynek daje to czas przejazdu na poziomie 6 godzin, czyli identyczny, jak w wypadku samochodu z silnikiem spalinowym.

Jeśli na miejsce chce się dotrzeć z większym zapasem energii elektrycznej w akumulatorze niż 10-20%, można przed wjazdem na drogę S11, w Bobolicach, zatrzymać się na dosłownie 5-10 minut i skorzystać z ładowarki GreenWay z dwoma punktami ładowania CCS o mocy 150 kW każde. Warto, bo w Kołobrzegu nie ma szybkich ładowarek (są o mocy 11 kW i 22 kW).

Planując dłuższą podróż samochodem elektrycznym warto:

• naładować akumulator do 100%,
• w aplikacji do planowania trasy ustawić parametry ładowania po drodze (od 10% do 80%) i minimalny poziom naładowania akumulatora po dotarciu do punktu docelowego nie wyższy niż 20% (oczywiście, w zależności od potrzeby),
• unikać jazdy z maksymalną dozwoloną prędkością na autostradach i drogach ekspresowych (prędkość podróżna o 10-20 km/h niższa niż dozwolona nie wpłynie znacząco na wydłużenie czasu jazdy, a znacząco wydłuża zasięg i ogranicza liczbę przerw na ładowanie),
• jak najwięcej podróżować ze stałą prędkością, bez gwałtownego przyspieszania i hamowania (można wówczas włączyć tryb jazdy Eco, jeśli nie ma on wpływu na działanie m.in. klimatyzacji),
• planować postoje w miejscach, w których czas można spożytkować (zjeść posiłek, zrobić spacer, pogimnastykować się, pozwiedzać, zrobić zakupy itp.)
• mieć plan B, tzn. nie dopuszczać do sytuacji, w której jest się zmuszonym korzystać z ostatniej ładowarki, do której da się dojechać.

Łatwy dostęp do niemal 10 000 punktów ładowania w Polsce (m.in. Greenway, Polenergia, Elocity, Powerdot, EV+, Tauron, Chargein oraz Ionity) zapewnia usługa Kia Charge. Ta sama, która w 27 europejskich krajach daje dostęp do blisko 970 000 punktów ładowania.

Aplikacja Kia Charge zapewnia dostęp nie tylko do informacji na temat lokalizacji i liczby punktów ładowania, ale również mocy dostępnych złączy, cen i operatora. Formalności związane z ładowaniem są znacznie uproszczone. Za wszystkie sesje ładowania otrzymuje się jeden zbiorczy rachunek. Ogromną zaletą tego rozwiązania jest również fakt, że nie trzeba posiadać wielu aplikacji czy kart różnych operatorów.